#Schulung Lithium-Akku-Reparatur

Das alte Gehäuse vom Kunden misst nur 130×370, ich hab dreimal nachgemessen, bevor ich mich getraut hab zuzuschneiden. 13S6P, 0,2er vernickeltes Band, UF20B auf Stufe 38 – wenn die Schweißpunkte einer nach dem anderen aufleuchten, macht das echt süchtig. Zwischendurch haben sich die Schweißstifte berührt und eine Zelle durchgeschossen, also raus damit und nochmal von vorn – liebe Anfänger, merkt euch: erst richtig positionieren, dann drücken. Nicht hetzen. Morgen kommt das BMS rein, übermorgen geht das Teil zurück an den Kunden. Ich melde mich wieder.

Ich will nur mal fragen, mit welchem Paketdienst schicken deine Follower?

Was kostet ungefähr ein 48V30A-Aufbau, Chef?

Bist du aus Shenyang?

Was kostet eine von diesen Zellen????

Was kostet der Zellentausch?

Reichen 15Ah zum Arbeiten?

Was kostet dein Schweißgerät?

Ein auswärtiger Follower hat einen 48V-Lithiumakku eingeschickt, Etikett 48V 15Ah Panasonic-Zellen, hergestellt 2023-12; in der Hand federleicht, eindeutig keine 15Ah, die Reichweite ist sehr kurz und erreicht die vom Verkäufer versprochenen Kilometer bei weitem nicht. Deckel abnehmen: die Zellen belegen nur ein kleines Stück in der Mitte, daneben alles Schaumstoff, der Block ist sehr klein; darin 18650, 13 seriell 3 parallel, auf der Hülle keinerlei Marken- oder Kapazitätsangabe, typische Nachbauzellen, die Reichweite kann man sich denken, dieser Akku ist nichts wert. Neuaufbau als 15Ah: fabrikneue EVE 18650 mit je 2,5Ah, 6 parallel 13 seriell; abwechselnd Plus / Minus in den Halter setzen, erst eine Reihe als Referenz legen, auf die Ausrichtung achten und nichts vertauschen; oberen Halter aufsetzen, ergibt einen Block; Verbindungsmaterial ist 0,2 dickes vernickeltes Stahlband, auf die nötige Länge geschnitten; das Punktschweißgerät ist ein ganz normales Kondensator-Punktschweißgerät, 18650 brauchen keinen großen Strom, 4 Schweißpunkte pro Zelle für ausreichende Stromtragfähigkeit; parallel und seriell der Reihe nach schweißen, danach den ganzen Block auf falsche und fehlende Schweißpunkte prüfen; BMS montieren, Lade- und Entladetest ohne Befund, fertig. Warnung: beim Akkukauf ist jeder Pack, dessen Zellen mit CATL, Panasonic o. ä. beschriftet sind, eine Fälschung. Kommentare (343): was kostet ein 48V30A-Aufbau (2); 12C 25P Zellenkonfiguration zu hoch, 5C reicht (2, passt nicht zu diesem Video); gäbe es ein Gesetz, kämen Fälscher ins Gefängnis (1); welcher Paketdienst (1); was kostet 48V25A; was kostet der Neuaufbau eines Sunra; man sieht auf einen Blick, dass es nur ein paar Ah sind.

Der Lithiumakku eines Xiluopu-Rollers stand über zwei Jahre ohne Laden; Ladegerät angesteckt, die grüne LED leuchtet dauerhaft, laden geht nicht; nach zwei Jahren Nichtnutzung ist die Chance, ihn wiederzubeleben, sehr klein, sehr wahrscheinlich hinüber; Etikett 48V 21Ah; nach dem Abnehmen der Epoxidplatte riecht es stark sauer nach Elektrolyt, viele Zellen sind vom ausgetretenen Elektrolyt durchkorrodiert, 100 % nicht reparaturwürdig. Der Besitzer entscheidet sich für einen Neuaufbau: der Roller dient nur zum Fahren im Alltag und braucht nicht so viel Kapazität, 10Ah sind günstiger; fabrikneue EVE 18650 mit je 2,5Ah, 13 seriell 4 parallel = 48V 10Ah. Die mit Fish Paper beklebten Zellen in 13S4P-Reihenfolge in die Lehre legen, eine Gruppe Pluspol oben, die nächste Minuspol oben; ins Rollergehäuse passen keine Zellenhalter, daher Aufbau ohne Halter, zwischen jeder Gruppe eine Lage Epoxidplatte zur Isolierung; 0,2 dickes vernickeltes Stahlband punktschweißen, Punktschweißgerät auf passenden Strom stellen, jede Zelle punktschweißen, auf fehlende und lose Schweißpunkte achten, beide Seiten schweißen, Haupt-Plus und Haupt-Minus freilassen. Nach dem Schweißen ein paar Runden Filamentband darumwickeln, ergibt einen festen Block, der beim Rütteln nicht auseinanderfällt. Wo die Balancer-Leitungen laufen und das BMS sitzt, Fish Paper zur Isolierung aufkleben, die Balancer-Leitungen des BMS der Reihe nach an den Abgriff jeder Gruppe löten; BMS montieren, Plus- und Minus-Stromleitung anschließen; Montage fertig, es fehlt nur noch ein Lade-/Entladetest ohne Befund. Kommentare: können bei abwechselnder Anordnung Plus und Minus nur an den beiden Seiten liegen, die Plusleitung ist zu lang und sollte dicker sein (2); was kostet ein Pack (mehrere); was kostet 48V20A; gibt es Akkus zu kaufen; Adresse.

Zu Beginn das Gespräch mit dem Kunden: die Reichweite ist schon seit 24 nicht mehr gut, früher hat er drei Stunden geladen, jetzt wird es sofort grün, sobald man ansteckt. Etikett 48V 15Ah, hergestellt 2024-09, das Problem: lädt nicht und entlädt nicht. Geöffnet: zylindrische 18650; auf dem Gehäuse steht 15Ah, die Zellen haben je 2,5, gebaut als 4P, tatsächlich 10Ah; ganz offensichtlich gebrauchte Zellen aus Altpacks in Zweitverwendung, viele sind schon ausgelaufen; die Verarbeitung ist sehr grob; der Besitzer entscheidet sich, die Zellen aufzugeben und mit neuen Zellen neu aufzubauen; das Einzige, was vom alten Akku brauchbar ist, ist das BMS, es wird ausgebaut und wiederverwendet. Neuaufbau: 18650 mit je 2,5Ah, für 48V10Ah braucht es 13 seriell 4 parallel, insgesamt 52 Stück, fabrikneue EVE; eine Gruppe Plus oben, die nächste Minus oben in den Zellenhalter; seriell erhöht die Spannung, danach 4P für die Kapazität. Geschweißt wird mit 0,2 dickem vernickeltem Stahlband, Kondensator-Punktschweißgerät, Einstellungen am Bildschirm (Vorwärmen automatisch 0,05ms, Pause 20ms, Stufe 29, Auslösezeit 0,6s, Dauerfeuer); der Vorgang ist einfach, Hauptsache kein Schweißpunkt fehlt; nach dem Schweißen auf fehlende und falsche Schweißpunkte prüfen. BMS montieren, üblicherweise auf der Minus-Seite; dort, wo die Messleitungen laufen, Isolierpapier aufkleben; die Leitungen ordnen und der Reihe nach an den Abgriff jeder Gruppe löten, die Reihenfolge darf auf keinen Fall vertauscht werden; die Messleitungen überwachen die Spannung jeder Gruppe, bei zu hoch oder zu niedrig trennt das BMS den Stromkreis; um Vertauschungen zu vermeiden, nach jedem Löten mit der Leitungsfolge-Prüfplatine messen, erst dann das BMS anschließen. Zum Schluss Plus- und Minus-Stromleitung anschließen, unbedingt einen Lade-/Entladetest machen (49,53V 4,92A), danach isolieren, zurück ins Gehäuse, fertig. Kommentare (16): sind die EVE 25P echt (Aufdruck und Barcode nicht bündig); was kostet ein Pack (1); was kostet 48V50Ah für einen Fahrdienst-Roller; was kostet eine Zelle; bist du aus Shenyang; das Original hatte nicht mal Zellenhalter; was für ein BMS ist so klein.

Ein Kunde schickte das Gehäuse eines 48V-Fahrdienst-E-Bike-Akkus ein, dessen Zellen defekt waren. Der Creator maß den Innenraum (130 × 370), rechnete aus, dass 13S6P hineinpasst, und wählte EVE 2,5Ah 18650 – 78 Zellen für 48V 15Ah. Die Zellen kommen abwechselnd Plus-oben / Minus-oben in den Halter (quer parallel, längs seriell), werden mit 0,2mm vernickeltem Stahlband beidseitig zu einem Block punktgeschweißt, Haupt-Plus und Haupt-Minus werden separat herausgeführt. Der Pack wird mit Zugband umwickelt, das BMS wird eingebaut und seine Balancer-Leitungen werden der Reihe nach an jede Seriengruppe gelötet, Ein- und Ausgangsleitungen werden angeschlossen, und vor der Auslieferung läuft ein Lade-/Entladetest (im Bild 49,14V / 6,50A).

Für einen Follower wird ein 24V-Lithiumakku für einen Elektrorollstuhl gebaut; verwendet werden LiFePO4-Zellen mit je 15Ah, Jiashikai 32140 (Etikett IFR32140-15Ah 3.2V 48Wh; Kapazität 15,60–15,75Ah, Innenwiderstand <2,5mΩ, Spannung 3,293–3,298V). LiFePO4 hat 3,65V pro Gruppe, für 24V braucht es 8 seriell; für 30Ah 2 parallel, 8 seriell, insgesamt 16 Zellen. Abwechselnd Plus / Minus in den Zellenhalter; Fish Paper auf die Pluspole zur Isolierung; nach dem Anordnen den oberen Halter fixieren; mit Halter sitzt alles sehr stabil, zwischen den Zellen bleibt Luft, gut für Isolierung und Sicherheit. Geschweißt wird mit 0,2 dickem vernickeltem Stahlband; Kondensator-Punktschweißgerät, Strom auf 30 gestellt, 0,2er vernickeltes Stahlband geht damit ganz leicht; jede Zelle 3-mal punktschweißen, also 6 Schweißpunkte, die Stromtragfähigkeit ist damit sicher; nach dem Schweißen jeden Punkt prüfen, damit nichts lose ist. BMS montieren: LiFePO4-8S-BMS (Shenzhen Bozhi BZ808-5080-030C30-B-F-8S, 8S 30A LiFePO4, Common Port, Balancing, Temperaturüberwachung); Balancer-Leitungen der Reihe nach ordnen und an die passenden Abgriffe löten; die fertige Batterie mit BMS hat 16 Zellen, nach den Maßen des Akkufachs sehr flach geformt; zum Schluss Lade-/Entladetest. Kommentare (191): was kostet Jiashikai 32140 72V45Ah (4); 96V30A für ein Zweirad auf zwei Stellen verteilt, wie baut man das (2); wo gibt es das Punktschweißgerät, will eins kaufen (1); was kostet 12V20Ah (1); was kostet 48-30 (1); 3,65×8=24V (1); geht das für ein Dreirad (1); ist das AWithZ Punktschweißgerät gut; bitte Link zum Punktschweißgerät; für ein Lieferdienst-Zweirad mit viel Leistung diesen Akku lieber nicht.

Ein Lithiumakku speziell für einen Treppensteiger, Etikett: Typ 72A, Betriebsspannung 39–54,6V, Betriebsstrom <25A, Laden 54,6V, Laden in Innenräumen verboten; ob 72A die Kapazität oder der Typ ist, ist unklar, so groß sieht er nicht aus; der Besitzer sagt, die Kapazität hat nachgelassen, nach kurzer Nutzung ist er leer. Zellen ausgebaut: 18650 mit je 2000mAh, 5P ergibt insgesamt nur 10Ah, die Kapazität reicht nicht, außerdem einige Jahre in Gebrauch und stark gealtert, völlig wertlos. Neuaufbau in der größten Größe, die ins Gehäuse passt: fabrikneue EVE 18650 2500mAh, alle Pluspole mit Fish Paper isoliert; nach der größten nutzbaren Gehäusegröße angeordnet, 13 seriell 8 parallel, insgesamt 20Ah; abwechselnd Plus / Minus, zwischen jeder Gruppe eine Epoxidplatte zur Isolierung; mit 0,2 dickem Nickelband geschweißt, die einzelnen Zellen parallel und seriell zu einem Block verbunden; nach dem Schweißen mit Filamentband zu einem Block umwickelt, damit sich nichts lockert; BMS montieren (JBD 13S 30A Common Port), nach Zellentyp, Serienzahl und Strom auswählen; nach dem Löten der Balancer-Leitungen die Reihenfolge messen, damit ein Fehler nicht das BMS durchbrennen lässt; Plus- und Minus-Leitung anlöten; Lade-/Entladetest ohne Befund, fertig. Kommentare: braucht man dafür einen Elektrikerschein? Läuft hier nur das Entladen über das BMS, das Laden nicht?; bitte bauen, Telefonnummer, Preis.

36V 4,4Ah 144Wh, kann man so einen kleinen Akku bauen

Ich habe auch so einen, lohnt sich die Reparatur

Die 32140-LiFePO4-Zelle ist gerade ziemlich beliebt, 15Ah pro Zelle, viele Leute kaufen sie und bauen sich damit selbst Lithiumakkus; heute zeige ich, wie man mit 32140 einen Pack baut. 32140 ist die Größe: Durchmesser 32mm, Länge 140mm; Marke Jiashikai, fabrikneu etwa ¥15 pro Zelle, ein paar andere Marken kosten ungefähr gleich viel. Warum die Aufmerksamkeit: sie gehört zu den wenigen fabrikneu erhältlichen Zellen; mit 15Ah pro Zelle lassen sich viele Kombinationen bauen (2 Zellen 30Ah, 3 Zellen 45, 4 Zellen 60), flexibel; die Abmessungen erlauben verschiedene Formen für verschiedene Akkufächer, 60V45Ah zum Beispiel sind 20 seriell 3 parallel; die Verarbeitung ist sehr einfach, es braucht nur ein Punktschweißgerät, mit etwas Geschick und Nachdenken bekommt man ein ordentliches Ergebnis. Diesmal insgesamt 60 Zellen, der fertige Pack kommt ins Staufach unter dem Sitz, in zwei Lagen übereinander; die Anordnung unbedingt nach der fertigen Form planen, dann erst schweißen. Geschweißt wird mit 0,2 dickem vernickeltem Stahlband; als Schweißmaterial gibt es Nickelband, Kupfer und Kupfer-Nickel-Verbund, nichts Festes, je nach Motorstrom wählen. Bei meiner Anordnung liegen Plus und Minus nach dem Verschalten der zwei Lagen beieinander, praktisch für den BMS-Anschluss. Beim BMS ist das Wichtigste, die Balancer-Leitungen nicht zu vertauschen, der Reihe nach an jede Gruppe; ich prüfe nach dem Anschließen gewohnheitsmäßig mit der Leitungsfolge-Prüfplatine, erst wenn alles stimmt, kommt das BMS dran; B- der Platine an Gesamt-Minus, P- an Ausgangs-Minus, Plus direkt an Gesamt-Plus. Nach der Vollladung Kapazität durch Entladen messen: 274 Minuten entladen, 45,8Ah abgegeben, die Kapazität stimmt recht genau. Maße des fertigen Packs zur Orientierung gemessen. Kommentare (445): beim Schweißen von vernickeltem Stahlband lüften und einen Ventilator laufen lassen, Nickel ist giftig, krebserregend und schadet der Lunge (4); welche Marke und welches Modell Punktschweißgerät empfehlt ihr (3); online alles Fälschungen, Preis auf ¥21 pro Stück gestiegen, nach einem halben Jahr Probleme (1); großes Sicherheitsrisiko, niemand haftet (1); viele Zellen, eine defekt und der ganze Pack hat ein Problem; eine defekt, alles zerlegen; die Verdrahtung sieht beruhigend aus; habe denselben mit 30Ah gebaut.

Ein 48V-Lithiumakku, der Besitzer sagt, er schafft nur ein, zwei Kilometer. Die Kapazität muss man gar nicht prüfen, beim Anheben merkt man: das Gehäuse ist nicht klein, aber die Zellenkapazität ist sicher nicht groß, die Serienakkus der No-Name-E-Bikes aus dem Internet sind alle so; geöffnet ist ein Teil innen leer; 18650-Zellen in 3 parallel 13 seriell, gewöhnliche Zellen niedriger Kapazität, selbst bei seltener Nutzung zu Hause halten sie nicht lange; mit dem Innenwiderstandstester Zelle für Zelle gemessen, Werte 3,5–3,6V, Innenwiderstand 16–24, Anzeige „Zustand extrem schlecht, bitte warten“, völlig nicht reparaturwürdig. Alles neu: EVE-2,5-Zellen als 4 parallel 13 seriell = 48V10Ah, ehrliche Kapazität ohne Übertreibung, mit einem normalen kleinen Roller sind gut 30 Kilometer kein Problem; die Zellen mit Nickelband parallel und seriell punktschweißen; BMS montieren, Lade-/Entladetest, der Akku ist fertig. Kommentare (25): viele fragen nach dem Preis (48V10A / 30A / 5P13S); 21700 mit 5000mAh in 4P ergibt 48V20Ah; viele gefälschte EVE-Zellen, die für ¥2 und ein paar Zerquetschte haben nach drei Monaten Lagerung null Volt; BAK 2900 ohne Zellenhalter in 6P schafft 60 Kilometer; Fahrdienst-Roller 48V8Ah bricht beim Gasgeben sofort ein, reparabel?; Wuyang gekauft, Betrüger, übertriebene Kapazität.