#Formación en reparación de baterías de litio

La carcasa vieja del cliente mide solo 130×370; medí tres veces antes de atreverme a cortar. 13S6P, tira niquelada de 0,2, UF20B en nivel 38. Ver cómo los puntos de soldadura se iluminan uno a uno engancha de verdad. A mitad de camino, los lápices de soldadura se tocaron y perforaron una celda; la cambié y volví a empezar. Novatos, recuerden: primero colocar bien, luego presionar. Sin prisa. Mañana monto la BMS y pasado mañana se lo entrego al cliente. Ya les cuento.

Yo solo quiero saber, ¿con qué mensajería te la mandó el seguidor?

¿Cuánto costaría más o menos hacer una de 48V30A, jefe?

¿Eres de Shenyang?

¿¿¿¿Cuánto cuesta cada una de estas celdas????

¿Cuánto cuesta cambiarle las celdas a esta?

¿15 amperios dan para trabajar?

¿Cuánto cuesta esa soldadora tuya?

Un seguidor de otra ciudad envió una batería de litio de 48 V para bici eléctrica; la etiqueta dice 48V 15Ah, celdas Panasonic, fabricada en 2023-12; en la mano pesa poquísimo, está claro que no son 15Ah, la autonomía es cortísima y no llega a los kilómetros que prometió el vendedor. Al quitar la tapa superior: las celdas ocupan solo un poquito en el centro, el resto es espuma de relleno, el bloque es muy pequeño; al abrirlo son 18650, 13 en serie y 3 en paralelo, el forro no lleva ninguna información de marca ni capacidad: celdas falsas típicas, ya se imagina la autonomía; esta batería no vale nada. Se rehace a 15Ah: celdas EVE 18650 nuevas de 2.5Ah cada una, 6P13S; se colocan en el soporte alternando positivo y negativo, primero una fila como referencia, cuidando la orientación para no equivocarse; se pone el soporte superior para formar un bloque; el material de conexión es tira de acero niquelado de 0.2 de grosor cortada a la medida necesaria; la soldadora es una soldadora por puntos de condensadores normal y corriente, las 18650 no necesitan mucha corriente; 4 puntos de soldadura por celda para garantizar la capacidad de corriente; se sueldan en orden las conexiones en paralelo y en serie y después se revisa todo el bloque por si hay puntos mal hechos u olvidados; se monta el BMS y, si la prueba de carga y descarga sale bien, está terminada. Aviso: al comprar una batería, cualquiera cuyas celdas digan ser CATL, Panasonic y similares es falsa. 343 comentarios: ¿cuánto cuesta hacer una de 48V30A? (2); una configuración de celdas 12C en 25P es excesiva, con 5C basta (2, no corresponde a este vídeo); que haya una ley y los que venden falsificaciones vayan a la cárcel (1); ¿con qué mensajería lo enviaron? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V25A?; ¿cuánto por rehacer una Sunra?; se ve a simple vista que son pocos Ah.

La batería de litio de un patinete Xiluopu pasó más de dos años sin cargar; con el cargador puesto, la luz verde queda fija y no carga; tras dos años sin uso, la probabilidad de reactivarla es muy pequeña, lo más probable es que esté muerta; la etiqueta dice 48V 21Ah; al quitar la placa epoxi se nota un fuerte olor ácido a electrolito, muchas celdas están corroídas por el electrolito que se ha salido, 100% sin valor de reparación. El cliente decide rehacerla: el patinete solo sirve para desplazarse y no necesita tanta capacidad, hacerla de 10Ah sale más barato; celdas EVE 18650 nuevas de 2.5Ah cada una, 13 en serie × 4 en paralelo = 48V 10Ah. Las celdas, ya con papel aislante, se colocan en la plantilla en orden 13S4P, una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; en la carcasa del patinete no caben soportes, así que se usa un diseño sin soportes con una capa de placa epoxi entre cada serie como aislamiento; soldadura por puntos con tira de acero niquelado de 0.2 de grosor, la soldadora ajustada a una corriente adecuada, se suelda cada celda, cuidando de no dejar puntos olvidados ni sueltos, se sueldan las dos caras y se dejan preparados el positivo y el negativo generales. Después de soldar, se dan varias vueltas de cinta de embalar reforzada para que quede un bloque firme que no se deshaga con los baches. Papel aislante donde pasan los cables de balance y donde va el BMS; los cables de balance del BMS se sueldan en orden a la pestaña de cada serie; se monta el BMS y se conectan los cables de potencia positivo y negativo; montaje terminado, solo falta que la prueba de carga / descarga salga bien. Comentarios: con filas alternas, ¿el positivo y el negativo solo pueden quedar a los lados?; el cable positivo es demasiado largo, debería ser más grueso (2); ¿cuánto cuesta hacer uno? (varios); ¿cuánto cuesta uno de 48V20A?; ¿venden baterías?; dirección.

Empieza con el cliente: desde 2024 la batería dura poco; antes cargaba tres horas, ahora se pone en verde nada más enchufarla. La etiqueta dice 48V 15Ah, fabricada en 2024-09; el problema es que no carga ni descarga. Al abrirla: celdas cilíndricas 18650; la carcasa dice 15Ah, pero las celdas son de 2.5 cada una en 4P, es decir, 10Ah reales; está clarísimo que son celdas viejas de desguace reutilizadas, muchas ya con fugas; acabado muy chapucero; se decide desechar las celdas y rehacerla con celdas nuevas; lo único aprovechable de la batería vieja es el BMS, que se desmonta para reutilizarlo. Rehacerla: 18650 de 2.5Ah cada una; para 48V10Ah hacen falta 13 en serie y 4 en paralelo, 52 celdas en total, EVE nuevas; se colocan en el soporte con una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; la serie sube la tensión y después los 4 en paralelo suben la capacidad. Para soldar se usa tira de acero niquelado de 0.2 de grosor y una soldadora por puntos de condensadores; los ajustes, en la pantalla (precalentamiento automático 0.05ms, intervalo 20ms, nivel 29, disparo 0.6s, ráfaga); el proceso es sencillo mientras no se olvide ningún punto; al terminar, revisar puntos olvidados o mal hechos. Se monta el BMS, normalmente en el lado del negativo; donde pasan los cables de balance se pone papel aislante cortado a medida; se ordena el cable plano y se suelda en orden a la pestaña de cada serie; el orden no puede estar mal de ninguna manera; los cables de balance vigilan la tensión de cada serie y, si es demasiado alta o baja, el BMS corta el circuito; para no equivocarse, después de cada soldadura se mide con la placa de orden de cables antes de conectar el BMS. Por último se conectan los cables de potencia positivo y negativo, se hace sin falta una prueba de carga/descarga (49.53V 4.92A) y, tras la prueba, se aísla, se vuelve a meter en la carcasa y listo. 16 comentarios: ¿son originales las EVE 25P? (el código impreso y el código de barras no están alineados); ¿cuánto cuesta hacer uno? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V50Ah para un patinete de conductor designado?; ¿cuánto cuesta cada celda?; ¿es de Shenyang?; la original ni siquiera tenía soporte; ¿qué BMS es tan pequeño?

Un cliente envió la carcasa de una batería de 48V de patinete de conductor designado con las celdas ya muertas. El creador mide el interior de la carcasa (130×370), calcula que caben 13 en serie y 6 en paralelo y elige celdas EVE 2.5Ah 18650: 78 en total, para 48V 15Ah. Las celdas se colocan en el soporte alternando positivo y negativo (paralelo en horizontal, serie en vertical) y se unen en un solo bloque mediante soldadura por puntos con tira de acero niquelado de 0.2mm, soldando las dos caras; el positivo y el negativo principales salen por separado. Después se envuelve con cinta de refuerzo, se monta el BMS con los cables de balanceo soldados a cada grupo en serie en orden, se conectan los cables de entrada y salida y, por último, se hace una prueba de carga/descarga (lectura en pantalla 49.14V / 6.50A) antes de entregarlo.

Pack de litio de 24V para la silla de ruedas eléctrica de un seguidor; celdas LiFePO4 de 15Ah, Jiashikai 32140 (etiqueta IFR32140-15Ah 3.2V 48Wh; capacidad 15.60–15.75Ah, resistencia interna <2.5mΩ, voltaje 3.293–3.298V). El LiFePO4 da 3.65V por celda en serie, así que para 24V hacen falta 8 en serie; 30Ah pide 2 en paralelo: 8 en serie y 2 en paralelo, 16 celdas en total. Se colocan en el soporte alternando positivo y negativo; en el positivo se pega papel aislante (fish paper); una vez colocadas se fija el soporte superior; con los soportes puestos queda muy firme, hay separación entre celdas y el aislamiento y la seguridad son buenos. Se suelda con tira de acero niquelado de 0.2 de grosor; soldadora por puntos de condensadores con la corriente en 30, suelda la tira de acero niquelado de 0.2 con mucha facilidad; cada celda se suelda 3 veces, o sea 6 puntos de soldadura, lo que garantiza el paso de corriente; al terminar se revisa cada punto de soldadura para evitar que se despegue. Montaje del BMS: uno específico de 8 en serie para LiFePO4 (Shenzhen Bozhi BZ808-5080-030C30-B-F-8S, 8S 30A LiFePO4, puerto común, balanceo y control de temperatura); los cables de balanceo se ordenan y se sueldan en secuencia a las pestañas correspondientes; con el BMS soldado, el pack de 16 celdas toma una forma muy plana según las medidas del compartimento; por último, prueba de carga/descarga. 191 comentarios: cuánto por Jiashikai 32140 en 72V45Ah (4); cómo hacer 96V30A para una moto repartido en dos sitios (2); dónde se compra la soldadora por puntos, quiero una (1); cuánto por 12V20Ah (1); cuánto por un 48-30 (1); 3.65×8=24V (1); ¿sirve para un triciclo? (1); ¿es buena la soldadora por puntos AWithZ?; piden el enlace de la soldadora por puntos; no usar esta batería en motos eléctricas potentes de reparto.

Batería de litio específica de subeescaleras; la placa indica modelo 72A, voltaje de trabajo 39–54.6V, corriente de trabajo <25A, carga 54.6V y prohibido cargar en interiores; no se sabe si 72A es la capacidad o el modelo, pero no parece tan grande; el dueño dice que la capacidad ha bajado y se descarga enseguida. Celdas extraídas: 18650 de 2000mAh cada una, 5 en paralelo, solo 10Ah en total; capacidad insuficiente y, tras varios años de uso, muy degradadas: no valen nada. Se rehace al tamaño máximo que admite la caja exterior: EVE 18650 2500mAh nuevas, papel aislante (fish paper) en todos los positivos; se colocan según el tamaño útil máximo de la caja, 13 en serie y 8 en paralelo, 20Ah en total; alternando positivo y negativo, con placa epoxi entre cada grupo en serie para aislar; se suelda con tira de níquel de 0.2 de grosor, uniendo las celdas sueltas en paralelo y en serie en un solo bloque; una vez soldado, se envuelve con cinta de refuerzo para que no se afloje; se monta el BMS (JBD 13 en serie 30A de puerto común), elegido según el tipo de celda, el número en serie y la corriente; tras soldar los cables de balanceo hay que medir el orden para que un error no queme el BMS; se sueldan los cables positivo y negativo; prueba de carga/descarga y, si todo va bien, terminado. Comentarios: ¿hace falta título de electricista para esto?, ¿esto es descarga por la placa y la carga no?; piden encargos, teléfono y precio.

36V 4.4Ah 144Wh, ¿puede hacer este tipo de batería pequeña?

Yo también tengo una así, ¿vale la pena repararla?

La celda LiFePO4 32140 está muy de moda, 15Ah por unidad, y mucha gente la compra para montarse sus propias baterías; hoy se enseña a hacer un pack con 32140. 32140 es la medida: 32mm de diámetro y 140mm de largo; la marca es Jiashikai, unos ¥15 por celda nueva, y hay otras marcas a precio parecido. Por qué despierta tanto interés: es de las pocas baterías nuevas que se pueden comprar; con 15Ah por celda se hacen muchas combinaciones (2 celdas 30Ah, 3 celdas 45, 4 celdas 60), con flexibilidad; el formato permite todo tipo de formas para adaptarse a distintos compartimentos, por ejemplo 60V45Ah son 20 en serie y 3 en paralelo; y montarla es muy sencillo, solo hace falta una soldadora por puntos: con algo de maña y pensándolo un poco sale un buen pack. Esta vez son 60 celdas; el pack terminado va en el hueco bajo el asiento, en dos capas, superior e inferior; la disposición hay que diseñarla según la forma final y solo después soldar. Se suelda con tira de acero niquelado de 0.2 de grosor; como material de soldadura hay quien usa tira de níquel, cobre o un compuesto de cobre y níquel, no hay uno fijo: se elige según la corriente del motor. Con esta disposición, al poner en serie las dos capas el positivo y el negativo quedan juntos, lo que facilita conectar el BMS. Al montar el BMS lo más importante es no equivocarse con los cables de balanceo y conectarlos en orden a cada grupo en serie; tengo la costumbre de comprobar los cables con un probador de orden y, si está bien, conectar el BMS; B- de la placa al negativo general, P- al negativo de salida y el positivo directo al positivo general. Carga completa y descarga para medir la capacidad: 274 minutos de descarga, 45.8Ah entregados, la capacidad es bastante fiel. Se miden las dimensiones del pack terminado como referencia. 445 comentarios: soldar tira de acero niquelado requiere ventilación y ventilador, el níquel es tóxico y cancerígeno y daña los pulmones (4); qué marca y modelo de soldadora por puntos recomienda (3); todo lo que se compra por internet es falso, el precio ha subido a ¥21 por celda y fallan a los seis meses (1); gran riesgo de seguridad y nadie se hace responsable (1); con muchas celdas, si falla una falla todo el pack; si se estropea una hay que desmontarlo todo; el cableado da confianza; hice uno igual de 30Ah.

Batería de litio de 48V; el cliente dice que solo hace uno o dos kilómetros. No hace falta mirar la capacidad: en cuanto se coge se nota que la carcasa no es pequeña, pero la capacidad de las celdas seguro que no es grande; las motos eléctricas de marca desconocida que se venden por internet traen todas este tipo; al abrirla, una parte del interior está vacía; celdas 18650 en 3 en paralelo y 13 en serie, celdas normales de baja capacidad que, aunque el uso doméstico no sea intenso, no duran; se mide celda por celda con el medidor de resistencia interna: lecturas de 3.5–3.6V, resistencia interna 16–24, y la pantalla dice «estado de la batería muy malo, realice mantenimiento»: no vale nada la pena repararla. Se cambia todo: celdas EVE 2.5 en 4 en paralelo y 13 en serie = 48V10Ah, capacidad real y sin inflar; una moto pequeña normal hace más de 30 kilómetros sin problema; con tira de níquel se sueldan por puntos las celdas en paralelo y en serie; se monta el BMS, prueba de carga/descarga y batería terminada. 25 comentarios: muchos preguntan precio (48V 10A / 30A / 5P13S, cuánto); con 21700 de 5000mAh en 4 en paralelo sale 48V20Ah; hay muchas celdas EVE falsas, a poco más de ¥2 cada una, que tras tres meses guardadas quedan a cero voltios; BAK 2900 sin soportes en 6 en paralelo hace 60 kilómetros; la batería de 48V8Ah de un patinete de conductor designado se corta en cuanto se gira el acelerador, ¿tiene arreglo?; quien compra Wuyang se lleva una estafa de capacidad inflada.