48V-Akku für ein Fahrdienst-E-Bike aus 78 × 18650-Zellen bauen

Nach den Maßen des alten Kundengehäuses: 78 × EVE 2,5Ah 18650 als 13S6P für einen 48V-15Ah-Akku fürs Fahrdienst-E-Bike

Ein Kunde schickte das Gehäuse eines 48V-Fahrdienst-E-Bike-Akkus ein, dessen Zellen defekt waren. Der Creator maß den Innenraum (130 × 370), rechnete aus, dass 13S6P hineinpasst, und wählte EVE 2,5Ah 18650 – 78 Zellen für 48V 15Ah. Die Zellen kommen abwechselnd Plus-oben / Minus-oben in den Halter (quer parallel, längs seriell), werden mit 0,2mm vernickeltem Stahlband beidseitig zu einem Block punktgeschweißt, Haupt-Plus und Haupt-Minus werden separat herausgeführt. Der Pack wird mit Zugband umwickelt, das BMS wird eingebaut und seine Balancer-Leitungen werden der Reihe nach an jede Seriengruppe gelötet, Ein- und Ausgangsleitungen werden angeschlossen, und vor der Auslieferung läuft ein Lade-/Entladetest (im Bild 49,14V / 6,50A).

Ergebnis

Schritte9 Schritte · Bild anklicken, um zur Stelle zu springen

1. 
   1. Leeres Gehäuse erhalten, defekte Zellen bestätigen

   Der 48V-Fahrdienst-E-Bike-Akku des Kunden kam als bloßes Gehäuse mit defekten Zellen an; Auftrag war, einen Pack in der größten Größe zu bauen, die das Gehäuse zulässt.

   00:01 – 00:19
2. 
   2. Ausmessen, 13S6P festlegen

   Das Gehäuse misst 130 × 370; das reicht für 13 seriell × 6 parallel, also 48V 15Ah.

   00:20 – 00:34
3. 
   3. Zellen wählen: EVE 2,5Ah 18650

   2,5Ah pro Zelle, 6 parallel = 2,5 × 6 = 15Ah.

   00:35 – 00:47
4. 
   4. Abwechselnd + / − in den Halter setzen

   Erste Gruppe Plus oben, zweite Gruppe Minus oben, so abwechselnd alle 13 Gruppen; quer ist parallel (mehr Kapazität), längs ist seriell (mehr Spannung); insgesamt 78 Zellen.

   00:48 – 01:23
5. 
   5. Mit 0,2 vernickeltem Stahlband zu einem Block punktschweißen

   Mit normalem vernickeltem Stahlband (0,2 dick) alle Zellen zu einem Block schweißen; jeden Schweißpunkt auf festen Sitz prüfen, sonst reißt er bei Erschütterungen im Fahrbetrieb ab; eine Seite fertig schweißen, dann die andere genauso; Haupt-Plus und Haupt-Minus separat herausführen.

   01:29 – 02:03
6. 
   6. Mit Zugband umwickeln

   Nach dem Schweißen den ganzen Pack mit Zugband umwickeln, damit er stabiler wird.

   02:06 – 02:17
7. 
   7. BMS einbauen, Balancer-Leitungen der Reihe nach löten

   Das BMS nach Typ, Spannung und Strom des Akkus wählen; erst die Balancer-Leitungen ordnen, dann der Reihe nach an jede Seriengruppe löten, damit das BMS beim Laden und Entladen jede Gruppenspannung erfasst; die Leitungen dürfen keinesfalls vertauscht werden, sonst funktioniert das BMS nicht.

   02:18 – 02:48
8. 
   8. Ein- und Ausgangsleitungen anschließen

   Ein- und Ausgangsleitungen des Akkus anschließen, erst dann kann der Akku normal arbeiten.

   02:55 – 03:00
9. 
   9. Lade-/Entladetest, dann Auslieferung

   Am Tester einen Lade- und einen Entladetest fahren, im Bild 49,14V / 6,50A; wenn alles in Ordnung ist, geht der Akku an den Kunden.

   03:07 – 03:16

Stückliste

Im Video abgelesen

Tipps des Creators

• Quer ist parallel (mehr Kapazität), längs ist seriell (mehr Spannung); beim Einsetzen + / − abwechseln – erste Gruppe Plus, zweite Gruppe Minus 00:57
• Das BMS passend zu Typ, Spannung und Strom des Akkus wählen 02:21
• Erst den Innenraum des Gehäuses messen, dann S/P festlegen; Kapazität = Zellkapazität × Parallelzahl 00:21

Stolperfallen

• Ein schwacher Schweißpunkt reißt bei Erschütterungen im Fahrbetrieb ab – jeden Punkt auf festen Sitz prüfen 01:46
• Balancer-Leitungen am BMS vertauscht, und das BMS funktioniert nicht 02:44

Li-Ion-Sicherheit

• Die Balancer-Leitungen dürfen keinesfalls vertauscht werden (falsch verdrahtet fällt das BMS aus und der Schutz fehlt) 02:44

Zitate