Reparación de una batería de litio de 48 voltios cambiando las celdas
Ajustes propios del creador tal como los indica en el vídeo (las marcas de tiempo enlazan al momento exacto). No son parámetros oficiales: prueba primero en chatarra.
Lista de materiales
Soldadora, accesorios, consumibles y componentes usados en este trabajo; cantidades y especificaciones editables Descargar BOMDescripción
La batería de litio de 48V de una moto eléctrica de marca desconocida solo hace uno o dos kilómetros: carcasa grande pero hueca por dentro, 18650 3P13S de baja capacidad; el medidor de resistencia interna muestra «estado de la batería muy malo», no vale la pena repararla; se cambian todas por EVE 2.5Ah en 4P13S = 48V10Ah, capacidad real y sin inflar, más de 30 kilómetros en una moto pequeña normal; soldadura por puntos con tira de níquel, montaje del BMS y prueba de carga/descarga
Batería de litio de 48V; el cliente dice que solo hace uno o dos kilómetros. No hace falta mirar la capacidad: en cuanto se coge se nota que la carcasa no es pequeña, pero la capacidad de las celdas seguro que no es grande; las motos eléctricas de marca desconocida que se venden por internet traen todas este tipo; al abrirla, una parte del interior está vacía; celdas 18650 en 3 en paralelo y 13 en serie, celdas normales de baja capacidad que, aunque el uso doméstico no sea intenso, no duran; se mide celda por celda con el medidor de resistencia interna: lecturas de 3.5–3.6V, resistencia interna 16–24, y la pantalla dice «estado de la batería muy malo, realice mantenimiento»: no vale nada la pena repararla. Se cambia todo: celdas EVE 2.5 en 4 en paralelo y 13 en serie = 48V10Ah, capacidad real y sin inflar; una moto pequeña normal hace más de 30 kilómetros sin problema; con tira de níquel se sueldan por puntos las celdas en paralelo y en serie; se monta el BMS, prueba de carga/descarga y batería terminada. 25 comentarios: muchos preguntan precio (48V 10A / 30A / 5P13S, cuánto); con 21700 de 5000mAh en 4 en paralelo sale 48V20Ah; hay muchas celdas EVE falsas, a poco más de ¥2 cada una, que tras tres meses guardadas quedan a cero voltios; BAK 2900 sin soportes en 6 en paralelo hace 60 kilómetros; la batería de 48V8Ah de un patinete de conductor designado se corta en cuanto se gira el acelerador, ¿tiene arreglo?; quien compra Wuyang se lleva una estafa de capacidad inflada.
Resultado
| Objetivo | Cambiar las celdas de una batería de 48V de marca desconocida a 4P13S 10Ah |
| Montaje | EVE 18650 2.5Ah ×52 + BMS 13S |
| Resultado | Montaje terminado; completado tras la prueba de carga/descarga · no verificado en el vídeo |
Pasos4 pasos · toca un fotograma para saltar
1. Diagnóstico: solo hace uno o dos kilómetros; carcasa grande y celdas pequeñas, de serie en una marca desconocidaLa batería de litio de 48V solo hace uno o dos kilómetros; no hace falta mirar la capacidad: la carcasa no es pequeña pero las celdas son de poca capacidad, de serie en una moto eléctrica de marca desconocida; una parte del interior está vacía.
00:08 – 00:42
2. Al abrirla: 18650 3P13S de baja capacidad; el medidor dice «estado muy malo», no vale nada18650, 3 en paralelo y 13 en serie; celdas normales de baja capacidad que no duran ni con uso doméstico; con el medidor de resistencia interna, celda por celda, 3.5–3.6V y resistencia interna 16–24, indica estado de la batería muy malo, realice mantenimiento; no vale nada la pena repararla.
00:42 – 01:09
3. EVE 2.5Ah 4P13S = 48V10Ah sin inflar; soldadura por puntos con tira de níquelSe cambian todas por celdas EVE 2.5, 4 en paralelo y 13 en serie, 48V10Ah, capacidad real y sin inflar; una moto pequeña normal hace más de 30 kilómetros; soldadura por puntos con tira de níquel para las uniones en paralelo y en serie.
01:09 – 01:31
4. Montar el BMS y prueba de carga/descargaSe monta el BMS; prueba de carga/descarga; batería terminada.
01:35 – 01:44
Lista de materiales
| Batería de 48V de marca desconocida ×1 | 18650 3P13S · Para cambiar celdas |
| EVE 18650 ×52 | 2.5Ah · 4P13S |
| Medidor de resistencia interna (celda por celda) ×1 | Evaluación |
| Tira de níquel + soldadora por puntos (UF20B) | Soldadura |
| BMS 13S ×1 | Protección |
Medido en cámara
| Voltaje / resistencia interna de las celdas viejas (medidor de resistencia interna) | 3.56–3.64V / 16–24mΩ, estado muy malo 00:56 |
Consejos del creador
- Carcasa grande no significa capacidad grande; las baterías de serie de las motos eléctricas de marca desconocida suelen llevar celdas de baja capacidad 00:22
- Si el medidor de resistencia interna indica «estado muy malo», ya se puede dar por no reparable y cambiar las celdas directamente 00:56
- 4P13S de 2.5Ah = 10Ah reales; más de 30 kilómetros en una moto pequeña 01:09
Errores comunes
- Comentario: hay muchas celdas EVE falsas; a poco más de ¥2 cada una, tras tres meses guardadas quedan a cero voltios
Seguridad con litio
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Comentarios 25· 22 comentarios reales recopilados
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Correcciones de los espectadores
De esta batería este año he montado un montón, sin soportes caben 6 en paralelo de 18650, con BAK 2900 hace 60 kilómetros, probado por mí que peso 140 jin (70 kg), esta moto tampoco va rápida, 21 como mucho, 7 en paralelo es el límite pero es un lío, hay que hacer curvas
Responder @小李哥:
De esta batería este año he montado un montón, sin soportes caben 6 en paralelo de 18650, con BAK 2900 hace 60 kilómetros, probado por mí que peso 140 jin (70 kg), esta moto tampoco va rápida, 21 como mucho, 7 en paralelo es el límite pero es un lío, hay que hacer curvas
Responder @小李哥:
De esta batería este año he montado un montón, sin soportes caben 6 en paralelo de 18650, con BAK 2900 hace 60 kilómetros, probado por mí que peso 140 jin (70 kg), esta moto tampoco va rápida, 21 como mucho, 7 en paralelo es el límite pero es un lío, hay que hacer curvas
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