#Reparación de baterías de litio

Empieza con el cliente: desde 2024 la batería dura poco; antes cargaba tres horas, ahora se pone en verde nada más enchufarla. La etiqueta dice 48V 15Ah, fabricada en 2024-09; el problema es que no carga ni descarga. Al abrirla: celdas cilíndricas 18650; la carcasa dice 15Ah, pero las celdas son de 2.5 cada una en 4P, es decir, 10Ah reales; está clarísimo que son celdas viejas de desguace reutilizadas, muchas ya con fugas; acabado muy chapucero; se decide desechar las celdas y rehacerla con celdas nuevas; lo único aprovechable de la batería vieja es el BMS, que se desmonta para reutilizarlo. Rehacerla: 18650 de 2.5Ah cada una; para 48V10Ah hacen falta 13 en serie y 4 en paralelo, 52 celdas en total, EVE nuevas; se colocan en el soporte con una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; la serie sube la tensión y después los 4 en paralelo suben la capacidad. Para soldar se usa tira de acero niquelado de 0.2 de grosor y una soldadora por puntos de condensadores; los ajustes, en la pantalla (precalentamiento automático 0.05ms, intervalo 20ms, nivel 29, disparo 0.6s, ráfaga); el proceso es sencillo mientras no se olvide ningún punto; al terminar, revisar puntos olvidados o mal hechos. Se monta el BMS, normalmente en el lado del negativo; donde pasan los cables de balance se pone papel aislante cortado a medida; se ordena el cable plano y se suelda en orden a la pestaña de cada serie; el orden no puede estar mal de ninguna manera; los cables de balance vigilan la tensión de cada serie y, si es demasiado alta o baja, el BMS corta el circuito; para no equivocarse, después de cada soldadura se mide con la placa de orden de cables antes de conectar el BMS. Por último se conectan los cables de potencia positivo y negativo, se hace sin falta una prueba de carga/descarga (49.53V 4.92A) y, tras la prueba, se aísla, se vuelve a meter en la carcasa y listo. 16 comentarios: ¿son originales las EVE 25P? (el código impreso y el código de barras no están alineados); ¿cuánto cuesta hacer uno? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V50Ah para un patinete de conductor designado?; ¿cuánto cuesta cada celda?; ¿es de Shenyang?; la original ni siquiera tenía soporte; ¿qué BMS es tan pequeño?

36V 4.4Ah 144Wh, ¿puede hacer este tipo de batería pequeña?

Yo también tengo una así, ¿vale la pena repararla?

Batería de litio de 48V; el cliente dice que solo hace uno o dos kilómetros. No hace falta mirar la capacidad: en cuanto se coge se nota que la carcasa no es pequeña, pero la capacidad de las celdas seguro que no es grande; las motos eléctricas de marca desconocida que se venden por internet traen todas este tipo; al abrirla, una parte del interior está vacía; celdas 18650 en 3 en paralelo y 13 en serie, celdas normales de baja capacidad que, aunque el uso doméstico no sea intenso, no duran; se mide celda por celda con el medidor de resistencia interna: lecturas de 3.5–3.6V, resistencia interna 16–24, y la pantalla dice «estado de la batería muy malo, realice mantenimiento»: no vale nada la pena repararla. Se cambia todo: celdas EVE 2.5 en 4 en paralelo y 13 en serie = 48V10Ah, capacidad real y sin inflar; una moto pequeña normal hace más de 30 kilómetros sin problema; con tira de níquel se sueldan por puntos las celdas en paralelo y en serie; se monta el BMS, prueba de carga/descarga y batería terminada. 25 comentarios: muchos preguntan precio (48V 10A / 30A / 5P13S, cuánto); con 21700 de 5000mAh en 4 en paralelo sale 48V20Ah; hay muchas celdas EVE falsas, a poco más de ¥2 cada una, que tras tres meses guardadas quedan a cero voltios; BAK 2900 sin soportes en 6 en paralelo hace 60 kilómetros; la batería de 48V8Ah de un patinete de conductor designado se corta en cuanto se gira el acelerador, ¿tiene arreglo?; quien compra Wuyang se lleva una estafa de capacidad inflada.