El maestro Zhang, técnico de litio, cambia celdas: la batería 48V «15Ah» de un cliente (fabricada 24-09) se pone en verde nada más enchufarla y no carga ni descarga; dentro hay 18650 viejas recuperadas de desguace en 13S4P, en realidad 10Ah, muchas con fugas, acabado chapucero; se desechan las celdas, se conserva el BMS y se rehace como 48V10Ah con 52 celdas EVE 18650 de 2.5Ah nuevas (13S4P), tira de acero niquelado de 0.2 con soldadora por puntos de condensadores (precalentamiento 0.05ms / intervalo 20ms / nivel 29), papel aislante cortado a medida donde pasan los cables de balance, pestañas soldadas en orden y comprobadas antes de conectar la placa, prueba de carga/descarga 49.5V/4.92A
Empieza con el cliente: desde 2024 la batería dura poco; antes cargaba tres horas, ahora se pone en verde nada más enchufarla. La etiqueta dice 48V 15Ah, fabricada en 2024-09; el problema es que no carga ni descarga. Al abrirla: celdas cilíndricas 18650; la carcasa dice 15Ah, pero las celdas son de 2.5 cada una en 4P, es decir, 10Ah reales; está clarísimo que son celdas viejas de desguace reutilizadas, muchas ya con fugas; acabado muy chapucero; se decide desechar las celdas y rehacerla con celdas nuevas; lo único aprovechable de la batería vieja es el BMS, que se desmonta para reutilizarlo. Rehacerla: 18650 de 2.5Ah cada una; para 48V10Ah hacen falta 13 en serie y 4 en paralelo, 52 celdas en total, EVE nuevas; se colocan en el soporte con una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; la serie sube la tensión y después los 4 en paralelo suben la capacidad. Para soldar se usa tira de acero niquelado de 0.2 de grosor y una soldadora por puntos de condensadores; los ajustes, en la pantalla (precalentamiento automático 0.05ms, intervalo 20ms, nivel 29, disparo 0.6s, ráfaga); el proceso es sencillo mientras no se olvide ningún punto; al terminar, revisar puntos olvidados o mal hechos. Se monta el BMS, normalmente en el lado del negativo; donde pasan los cables de balance se pone papel aislante cortado a medida; se ordena el cable plano y se suelda en orden a la pestaña de cada serie; el orden no puede estar mal de ninguna manera; los cables de balance vigilan la tensión de cada serie y, si es demasiado alta o baja, el BMS corta el circuito; para no equivocarse, después de cada soldadura se mide con la placa de orden de cables antes de conectar el BMS. Por último se conectan los cables de potencia positivo y negativo, se hace sin falta una prueba de carga/descarga (49.53V 4.92A) y, tras la prueba, se aísla, se vuelve a meter en la carcasa y listo. 16 comentarios: ¿son originales las EVE 25P? (el código impreso y el código de barras no están alineados); ¿cuánto cuesta hacer uno? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V50Ah para un patinete de conductor designado?; ¿cuánto cuesta cada celda?; ¿es de Shenyang?; la original ni siquiera tenía soporte; ¿qué BMS es tan pequeño?
Una pregunta, ¿estas celdas EVE 25P son originales? En todos los vídeos sobre cómo distinguir EVE originales de falsas dicen que el código impreso en los dos extremos está alineado con el código de barras, pero en el vídeo el lado derecho no está alineado. Estoy un poco perdido, ¿alguien que sepa me lo explica?
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