#Lithium-Akku-Reparatur

Zu Beginn das Gespräch mit dem Kunden: die Reichweite ist schon seit 24 nicht mehr gut, früher hat er drei Stunden geladen, jetzt wird es sofort grün, sobald man ansteckt. Etikett 48V 15Ah, hergestellt 2024-09, das Problem: lädt nicht und entlädt nicht. Geöffnet: zylindrische 18650; auf dem Gehäuse steht 15Ah, die Zellen haben je 2,5, gebaut als 4P, tatsächlich 10Ah; ganz offensichtlich gebrauchte Zellen aus Altpacks in Zweitverwendung, viele sind schon ausgelaufen; die Verarbeitung ist sehr grob; der Besitzer entscheidet sich, die Zellen aufzugeben und mit neuen Zellen neu aufzubauen; das Einzige, was vom alten Akku brauchbar ist, ist das BMS, es wird ausgebaut und wiederverwendet. Neuaufbau: 18650 mit je 2,5Ah, für 48V10Ah braucht es 13 seriell 4 parallel, insgesamt 52 Stück, fabrikneue EVE; eine Gruppe Plus oben, die nächste Minus oben in den Zellenhalter; seriell erhöht die Spannung, danach 4P für die Kapazität. Geschweißt wird mit 0,2 dickem vernickeltem Stahlband, Kondensator-Punktschweißgerät, Einstellungen am Bildschirm (Vorwärmen automatisch 0,05ms, Pause 20ms, Stufe 29, Auslösezeit 0,6s, Dauerfeuer); der Vorgang ist einfach, Hauptsache kein Schweißpunkt fehlt; nach dem Schweißen auf fehlende und falsche Schweißpunkte prüfen. BMS montieren, üblicherweise auf der Minus-Seite; dort, wo die Messleitungen laufen, Isolierpapier aufkleben; die Leitungen ordnen und der Reihe nach an den Abgriff jeder Gruppe löten, die Reihenfolge darf auf keinen Fall vertauscht werden; die Messleitungen überwachen die Spannung jeder Gruppe, bei zu hoch oder zu niedrig trennt das BMS den Stromkreis; um Vertauschungen zu vermeiden, nach jedem Löten mit der Leitungsfolge-Prüfplatine messen, erst dann das BMS anschließen. Zum Schluss Plus- und Minus-Stromleitung anschließen, unbedingt einen Lade-/Entladetest machen (49,53V 4,92A), danach isolieren, zurück ins Gehäuse, fertig. Kommentare (16): sind die EVE 25P echt (Aufdruck und Barcode nicht bündig); was kostet ein Pack (1); was kostet 48V50Ah für einen Fahrdienst-Roller; was kostet eine Zelle; bist du aus Shenyang; das Original hatte nicht mal Zellenhalter; was für ein BMS ist so klein.

36V 4,4Ah 144Wh, kann man so einen kleinen Akku bauen

Ich habe auch so einen, lohnt sich die Reparatur

Ein 48V-Lithiumakku, der Besitzer sagt, er schafft nur ein, zwei Kilometer. Die Kapazität muss man gar nicht prüfen, beim Anheben merkt man: das Gehäuse ist nicht klein, aber die Zellenkapazität ist sicher nicht groß, die Serienakkus der No-Name-E-Bikes aus dem Internet sind alle so; geöffnet ist ein Teil innen leer; 18650-Zellen in 3 parallel 13 seriell, gewöhnliche Zellen niedriger Kapazität, selbst bei seltener Nutzung zu Hause halten sie nicht lange; mit dem Innenwiderstandstester Zelle für Zelle gemessen, Werte 3,5–3,6V, Innenwiderstand 16–24, Anzeige „Zustand extrem schlecht, bitte warten“, völlig nicht reparaturwürdig. Alles neu: EVE-2,5-Zellen als 4 parallel 13 seriell = 48V10Ah, ehrliche Kapazität ohne Übertreibung, mit einem normalen kleinen Roller sind gut 30 Kilometer kein Problem; die Zellen mit Nickelband parallel und seriell punktschweißen; BMS montieren, Lade-/Entladetest, der Akku ist fertig. Kommentare (25): viele fragen nach dem Preis (48V10A / 30A / 5P13S); 21700 mit 5000mAh in 4P ergibt 48V20Ah; viele gefälschte EVE-Zellen, die für ¥2 und ein paar Zerquetschte haben nach drei Monaten Lagerung null Volt; BAK 2900 ohne Zellenhalter in 6P schafft 60 Kilometer; Fahrdienst-Roller 48V8Ah bricht beim Gasgeben sofort ein, reparabel?; Wuyang gekauft, Betrüger, übertriebene Kapazität.