#Notstromversorgung

Der ganze Pack ist verschweißt, oben drei Lagen Pads – sehr fest; der Ladestand ist kaum gesunken, damit lassen sich vermutlich viele Packs schweißen, sehr praktisch. BMS anschließen: Haupt-Plus an Plus 1, Plus 2, Plus 4 und Haupt-Minus; die Leitungen sind kurz, also verlängern; Haupt-Plus bekommt eine rote Hülse, die übrigen gelb, Schaumstoffpads zur ersten Fixierung; scharfe Vorsprünge abschneiden; erst fixieren, dann verdrahten, sonst lässt es sich hinterher schlecht befestigen. Mit BMS und Balancer-Board angeschlossen lässt es sich mit 14.5V an einer Niederspannungsquelle laden; Schalter drücken, es zeigt voll, die Lampe ist recht hell; USB lädt ein Handy bei 29% – funktioniert, aber sehr langsam; Type-C-Laden zeigt normal, die letzte blinkende Lampe heißt nicht ganz voll. Die „dicken“ Haupt-Plus- und Minus-Leitungen sind gar nicht dick, daher gegen deutlich dickere Leitungen als ab Werk getauscht. Alle Hauptleitungen angeschlossen und geordnet, kein Schrumpfschlauch da, also mit Isolierband gebündelt, an den Kontaktstellen zwei Lagen; passt genau zurück ins Originalgehäuse, mit besonderer Isolierung am Haupt-Plus gegen Kurzschluss. Kommentare: Ein Auto braucht zum Starten 200–600A, 3P 18650 liefern höchstens 60–90A, und bei ausreichend Strom brennt das vernickelte Stahlband in Sekunden durch (Creator: die Zellen stammen aus einem Livestream-Schnäppchen, 2C wäre schon gut); ob es etwas ausmacht, den Strom direkt am Pack ohne BMS abzugreifen (Creator: Entladung läuft nicht über das Board); Kupferbanddicke und Zellen-C-Rate reichen beide nicht, zu gefährlich; wo man das Punktschweißgerät kauft (Schaufenster); Wasserzeichen gegen Reposts setzen; Teil 3 testet die Kapazität.

Aus einem günstig auf Douyin ergatterten Solar-Bluetooth-Lautsprechergehäuse wird eine Auto-Starthilfe. Die Zellen stammen ebenfalls aus dem Douyin-Shop, alle mit rund 2500 Kapazität; dazu eine Ladeplatine mit Type-C-5V-Eingang. Zuvor hatte der Creator ein Punktschweißgerät aus einem Mikrowellentrafo gebaut – mühsam und mit schlechtem Ergebnis; dann ein AWithZ-Punktschweißgerät ergattert, das mit einer Ladung sehr lange durchhält, gut ¥100 (bei ¥168 gab es noch mehr Rabatt), kleine Nickelbänder liegen bei. Vor dem Schweißen Isolierpapier an der Minuspol-Gehäuseseite aufkleben, damit Überhitzung keinen Kurzschluss zwischen Plus und Minus verursacht. 3P4S; Gerät im Automatikmodus, 0.5 s nach Kontakt schweißt es von selbst, zuerst ein Ende heften und fest andrücken; Schweißpunkte sauber und sehr fest; in der Mitte nicht zu stramm schweißen, etwas Spiel lassen – „beim Schweißen eine Linie Luft lassen, dann verträgt man sich mit dem Aufblähen“; ein narrensicheres Gerät, sehr bequem. Nach allen Pluspolen ist der Akku noch voll, der eingebaute Akku ist dem selbstgebauten Klotz weit überlegen. Reihenschaltung: paarweise in Reihe, umdrehen und weiter in Reihe, Hauptplus und Hauptminus; gemessene Gleichspannung 16.01V, genau richtig für die Starthilfe. Behelfsweise mit einem Innenwiderstandstester für Blei-Säure-Batterien gemessen: Innenwiderstand 12.6mΩ, Spannung 13.9V, Entladung CCA 264, sollte einen 2.0T-Pkw normal starten. An Hauptplus und Hauptminus kommen noch ein paar zusätzliche Leitungen für mehr Entladestrom. Versuch: zwei und drei Lagen Nickelband übereinander schweißen beide fest durch; Fazit: Kaufen ist ehrlicher als Selbstbauen, im Schaufenster verfügbar. Kommentare: Jemand merkt an, eine Starthilfe ohne Kupferband ergebe keinen Sinn und die Zellen schafften kaum 2C (Creator stimmt zu, „muss reichen“); jemand sagt, solche Punktschweißgeräte hätten eine Pouch-Zelle, die bei vielen Punkten aufbläht und mit der Zeit nachlässt, bis nichts mehr geht; ein Blei-Säure-Tester könne Li-Ion nicht genau messen (Creator antwortet, die Genauigkeit sei schlecht).

Aus einem auf Douyin günstig ergatterten Solar-Bluetooth-Lautsprechergehäuse wird ein Starthilfegerät fürs Auto gebaut. Die Zellen stammen ebenfalls günstig aus dem Douyin-Shop, alle um 2500; dazu eine Ladeplatine mit Type-C-5V-Eingang. Früher hatte er aus einem Mikrowellentrafo ein Punktschweißgerät gebaut, sehr mühsam und mit schlechtem Ergebnis; dann hat er ein AWithZ-Punktschweißgerät ergattert, eine Ladung hält lange, gut hundert Yuan (bei 168 gab es noch mehr Rabatt), kleine Nickelbänder sind dabei. Vor dem Schweißen Isolierpapier auf die Minuspol-Becherseite kleben, damit Überhitzung keinen Kurzschluss zwischen Plus und Minus verursacht. 3P4S; das Punktschweißgerät im Automatikmodus, 0,5 s nach Kontakt wird automatisch geschweißt, zuerst ein Ende anpunkten und fest andrücken; Schweißpunkte sauber und sehr fest; in der Mitte nicht zu stramm schweißen, etwas Spiel lassen, „beim Schweißen eine Linie Luft lassen, dann verträgt es sich mit einer aufgeblähten Zelle“; ein narrensicheres Gerät, sehr praktisch. Nach allen Pluspolen ist der Akku immer noch voll, der eingebaute Energiespeicher ist dem selbstgebauten Brocken weit überlegen. Serienschaltung: paarweise in Serie, dann umdrehen und weiter in Serie, Hauptplus und Hauptminus; Gleichspannung gemessen 16,01V, genau richtig für Starthilfe. Mit dem Bleiakku-Innenwiderstandstester behelfsmäßig gemessen: Innenwiderstand 12,6mΩ, Spannung 13,9V, Entladung CCA 264, sollte ein normales 2.0T-Auto starten. An Hauptplus und Hauptminus kommen noch ein paar zusätzliche Leitungen für mehr Entladestrom. Versuch mit zwei und drei Lagen Nickelband: beides wird fest durchgeschweißt, Fazit: Kaufen ist sinnvoller als selbst bauen, steht im Schaufenster. Kommentare: Jemand merkt an, ohne Kupferband ergibt ein Starthilfegerät keinen Sinn und die Zellen schaffen kaum 2C (der Creator stimmt zu: „geht so“); jemand sagt, solche Punktschweißgeräte haben einen Pouch-Akku, der sich bei vielen Schweißungen aufbläht und mit der Zeit nachlässt, bis nichts mehr geht; ein Bleiakku-Innenwiderstandstester kann Lithium nicht genau messen (Creator: geringe Genauigkeit).