La generación anterior, un turborreactor hecho con un turbo de coche, logró funcionar de forma autosostenida (empuje de 0.0009 t, solo con gas licuado), y a los diez y pico segundos reventó el tubo resistente a presión del lado de admisión. Esta vez el tubo de admisión se cambia por codos metálicos unidos y pulidos, con las juntas selladas con cinta de aluminio; el circuito de aceite de los rodamientos pasa a tubo de alta resistencia de 120°C / 3.2MPa, con bomba que hace circular el aceite. Como la combustión con exceso de oxígeno desperdiciaba oxígeno, se añade un postquemador en la cola: se desmonta una lata y se encaja tubo de acero; el tubo era tan grueso que tuvo que gastar más de ¥3000 en una soldadora por puntos más potente para poder soldarlo; se estrecha la salida para ganar empuje; se hace un ramal de combustible con varios orificios de inyección, conectado al tubo principal, para que parte del combustible precalentado entre al postquemador y se vuelva a encender; en el lado de admisión se pone una válvula de alivio para evitar que se disparen las revoluciones. A mitad del vídeo se intercala un anuncio de Guazi (coches de segunda mano). Prueba: tras funcionar solo, el eje se agarrota de golpe; el empuje llega a 0.0023 t (más del doble que la generación anterior); al desmontarlo, el eje vuelve a girar suelto; sospecha de polvo o de exceso de revoluciones, y añade una válvula de alivio más grande hecha con tubo de acero (un tornillo regula la tensión). En el siguiente intento falta presión; la tapa, arregla las fugas y vuelve a probar, pero al final ya no consigue que funcione solo: «devuélvanme el dinero, lo dejo»; queda esperar la generación 15.