前世代は自動車のターボチャージャーを改造したターボジェットで自立運転を達成(推力 0.0009 t、LPG のみ)しましたが、十数秒後に吸気側の耐圧ホースが破裂。今回は吸気管を金属エルボの継ぎ合わせに替えて研磨し、アルミテープで封止。ベアリング冷却の循環は 120℃/3.2MPa の高強度耐圧ホースに替え、ポンプでオイルを循環させます。酸素過剰燃焼で酸素が無駄になっている対策として、後部にアフターバーナーを追加:缶を解体し鋼管を差し込んで接続。鋼管が厚すぎて、3000 元以上出してより高出力のスポット溶接機を買ってようやく溶接できました。出口を絞って推力を増やし、分岐燃料管に複数の噴射孔を開けて主燃料管とつなぎ、予熱された燃料の一部をアフターバーナーに送って二次燃焼させます。吸気側には回転数の急上昇を防ぐリリーフバルブを追加。途中で Guazi 中古車の広告が挿入されます。試運転:自立運転後にシャフトが突然焼き付き、推力は 0.0023 t(前世代の 2 倍以上)。分解するとシャフトはまたよく回り、ホコリか過回転の疑い。より大きな鋼管製リリーフバルブを追加(ネジで締め具合を調整)。再試行では圧力が足りず、塞いで漏れを補修して再挑戦するも、最終的に二度と自立運転できず。「金返せ、もうやめた」と言いつつ、第 15 世代に期待。