Episodio 28 | ¿Qué pasa si le pone un postquemador a un turbo de coche? El turborreactor de 14.ª generación duplica su empuje

Turborreactor de 14.ª generación: un turbo de coche convertido en turborreactor recibe un postquemador; tubo de admisión metálico + tubo de acero grueso soldado por puntos; empuje 0.0009 → 0.0023 t; después el eje se agarrota y ya nunca vuelve a mantenerse en marcha solo

La generación anterior, un turborreactor hecho con un turbo de coche, logró funcionar de forma autosostenida (empuje de 0.0009 t, solo con gas licuado), y a los diez y pico segundos reventó el tubo resistente a presión del lado de admisión. Esta vez el tubo de admisión se cambia por codos metálicos unidos y pulidos, con las juntas selladas con cinta de aluminio; el circuito de aceite de los rodamientos pasa a tubo de alta resistencia de 120°C / 3.2MPa, con bomba que hace circular el aceite. Como la combustión con exceso de oxígeno desperdiciaba oxígeno, se añade un postquemador en la cola: se desmonta una lata y se encaja tubo de acero; el tubo era tan grueso que tuvo que gastar más de ¥3000 en una soldadora por puntos más potente para poder soldarlo; se estrecha la salida para ganar empuje; se hace un ramal de combustible con varios orificios de inyección, conectado al tubo principal, para que parte del combustible precalentado entre al postquemador y se vuelva a encender; en el lado de admisión se pone una válvula de alivio para evitar que se disparen las revoluciones. A mitad del vídeo se intercala un anuncio de Guazi (coches de segunda mano). Prueba: tras funcionar solo, el eje se agarrota de golpe; el empuje llega a 0.0023 t (más del doble que la generación anterior); al desmontarlo, el eje vuelve a girar suelto; sospecha de polvo o de exceso de revoluciones, y añade una válvula de alivio más grande hecha con tubo de acero (un tornillo regula la tensión). En el siguiente intento falta presión; la tapa, arregla las fugas y vuelve a probar, pero al final ya no consigue que funcione solo: «devuélvanme el dinero, lo dejo»; queda esperar la generación 15.

Resultado

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1. 
   1. Repaso del tubo reventado; admisión cambiada a codos metálicos

   La generación anterior funcionó sola con 0.0009 t de empuje usando solo gas licuado, y a los diez y pico segundos reventó el tubo de admisión; el tubo resistente a presión no aguantó, así que se pasa a metal: codos unidos y pulidos, juntas selladas con cinta de aluminio; se aprovechan las conexiones del circuito de agua del turbo.

   00:00 – 00:44
2. 
   2. Tubo de aceite cambiado a 120°C / 3.2MPa; tubo de acero del postquemador soldado por puntos

   El tubo de aceite también había reventado; se cambia por tubo de alta resistencia a presión, con bomba que hace circular el aceite; que la llama se retraiga a la cámara de combustión tras funcionar solo indica combustión con exceso de oxígeno, oxígeno desperdiciado, así que se añade un postquemador en la cola; se desmonta una lata y se encaja tubo de acero; el tubo era demasiado grueso, así que gastó más de ¥3000 en una soldadora por puntos más potente para soldarlo; luego estrecha la salida para ganar empuje.

   00:44 – 01:12
3. 
   3. Ramal de combustible con orificios de inyección (anuncio intercalado)

   Al ramal de combustible se le hacen varios orificios de inyección y se mete dentro del tubo de acero; el hueco con la carcasa exterior genera turbulencia; se acaban los electrodos y va al pueblo a comprar más: entra el anuncio de Guazi (coches de segunda mano); compra los electrodos y suelda.

   01:12 – 01:40
4. 
   4. Conectar al tubo principal de combustible, añadir válvula de alivio

   El ramal se conecta al tubo principal; parte del combustible precalentado entra al postquemador y se vuelve a encender con el oxígeno sobrante para ganar empuje; con gasóleo, las revoluciones podrían pasar de veinte o treinta mil a cien mil y la presión de admisión se dispararía, así que se añade una válvula de alivio por seguridad.

   01:44 – 02:03
5. 
   5. Prueba: el eje se agarrota, empuje de 0.0023 t

   Tras funcionar solo, se atasca de golpe, el eje se agarrota; el empuje llega a 0.0023 t, más del doble que la generación anterior; la pared lo sufre; al desmontarlo, el eje vuelve a girar suelto; sospecha de polvo en el interior o de exceso de revoluciones.

   02:03 – 03:26
6. 
   6. Añadir una válvula de alivio más grande de tubo de acero

   La válvula de alivio no tiene fuerza suficiente; con tubo de acero hace otra más grande y la monta en el lateral de la cámara de combustión para no desperdiciar empuje; el tornillo regula cuánto alivia.

   03:26 – 03:46
7. 
   7. Nuevo intento fallido: falta presión, fugas, no funciona solo

   Vuelve a probar y falla; sospecha que falta presión, tapa la válvula de alivio, arregla las fugas y prueba otra vez; al final ya no consigue que funcione solo y el taller queda como un país de las hadas; espera la generación 15 del turborreactor.

   03:46 – 04:48

Lista de materiales

Medido en cámara

Consejos del creador

• Si tras funcionar solo la llama se retrae a la cámara de combustión, hay combustión con exceso de oxígeno: queda oxígeno para una segunda combustión en el postquemador 00:48
• Un ramal de combustible con varios orificios de inyección, en el hueco entre el tubo de acero y la carcasa, genera turbulencia 01:12

Errores comunes

• Un tubo no metálico no aguanta la presión de admisión y revienta 00:16
• El exceso de revoluciones agarrotó el eje; la válvula de alivio no tenía fuerza suficiente 03:03
• Con más alivio faltó presión y hubo fugas; ya no volvió a funcionar solo 04:07

Seguridad con litio

• Si la presión de admisión sube bruscamente, hace falta una válvula de alivio por seguridad 01:58
• Comentarios: las pruebas deberían hacerse al aire libre

Citas

Coste y tiempo