Die vorige Generation, ein aus einem Auto-Turbolader gebauter Turbojet, lief selbstständig (Schub 0.0009 t, nur mit Flüssiggas), doch nach gut zehn Sekunden platzte der Druckschlauch auf der Ansaugseite. Diesmal besteht das Ansaugrohr aus zusammengefügten und polierten Metallbögen, mit Aluminiumklebeband abgedichtet; der Ölkreislauf der Lager bekommt einen hochfesten Druckschlauch für 120℃ / 3.2MPa, eine Pumpe lässt das Öl zirkulieren. Weil bei sauerstoffreicher Verbrennung Sauerstoff verschwendet wurde, kommt hinten ein Nachbrenner dran: eine Dose zerlegt, Stahlrohr darübergesteckt — das Rohr war so dick, dass er für über ¥3000 ein Punktschweißgerät mit höherer Leistung gekauft hat, bevor es hielt; eine verengte Austrittsöffnung erhöht den Schub; eine Zweigleitung mit mehreren Einspritzlöchern wird an die Hauptkraftstoffleitung angeschlossen, damit vorgewärmter Kraftstoff teilweise in den Nachbrenner gelangt und dort erneut zündet; ein Überdruckventil auf der Ansaugseite schützt vor durchgehender Drehzahl. Zwischendurch ist eine Guazi-Gebrauchtwagen-Werbung eingeschnitten. Testlauf: Nach dem Selbstlauf frisst sich die Welle plötzlich fest, der Schub erreicht 0.0023 t (mehr als das Doppelte der Vorgängergeneration); nach dem Öffnen dreht die Welle wieder ganz frei — Verdacht auf Staub oder zu hohe Drehzahl, also wird ein größeres Überdruckventil aus Stahlrohr angebaut (Schraube stellt die Vorspannung ein). Beim erneuten Versuch reicht der Druck nicht; er verschließt das Ventil, dichtet Lecks ab und probiert es nochmal, aber am Ende läuft der Turbojet nie wieder selbstständig — „Gebt mir mein Geld zurück, ich spiele nicht mehr mit“ — und er blickt auf Generation 15.