パック全体を溶接し終え、上に 3 層のパッドを溶接して非常に頑丈。残量を見るとほぼ減っておらず、かなりの数のパックを溶接できそうで、とても便利で実用的。BMS の接続:総正は正 1、正 2、正 4、総負へ。線が短いので延長。総正は赤、他は黄色のチューブを被せ、パッド芯を仮固定。尖って突き出た部分は切り落とす。先に固定してから配線しないと固定しにくい。BMS とバランス基板をつなぎ終えると 14.5V で低電圧充電が可能。スイッチを押すと満充電表示でライトはかなり明るい。USB でスマホを充電すると 29% で正常だが非常に遅い充電。Type-C 充電は表示正常、最後のランプの点滅はわずかに満充電でないことを示す。主正・主負の太い線は実際には太くないので、純正より一回り以上太い線に交換。主線をすべてつないで整え、熱収縮チューブがないので電工テープで縛り、接点の位置は 2 周巻く。元のケースに戻すとぴったり。主正極は短絡防止のため重点的に絶縁。コメント:車の始動は 200〜600A、3 並列 18650 は最大 60〜90A、電流が足りればニッケルメッキ鋼ストリップはあっという間に焼き切れる(投稿者:ライブ配信で拾ったセルは 2C に届けば上出来)。BMS を通さず直接取り出して影響はないか(投稿者:放電は基板を通さない)。銅ストリップの厚さもセルのレートも足りず危険すぎる。スポット溶接機はどこで買えるか(ショーケース)。転載防止に透かしを入れるべき。第 3 話は容量測定。