El pack entero está soldado, con tres capas de refuerzo encima, muy firme; la carga apenas ha bajado, así que seguramente puede soldar muchísimos packs; muy práctico y cómodo. Conexión del BMS: el positivo total va a +1, +2, +4 y negativo total; los cables son cortos, así que se alargan; funda roja en el positivo total y amarilla en los demás, almohadillas de espuma para una primera sujeción; se recortan los salientes afilados; primero se fija y luego se cablea, porque si no después cuesta fijarlo. Con el BMS y la placa de balanceo conectados, carga a 14.5V con una fuente de bajo voltaje; al pulsar el interruptor marca carga llena y la luz ilumina bastante; el USB carga un móvil al 29%: funciona, pero es una carga lentísima; la carga por Type-C se muestra normal, y el último piloto parpadeando indica que no está del todo llena. Los cables principales + y − «gruesos» en realidad no lo son, así que se cambian por otros bastante más gruesos que los de fábrica. Con todos los cables principales conectados y ordenados, y sin tubo termorretráctil a mano, se ata todo con cinta aislante, dando dos vueltas en cada punto de contacto; vuelve a caber justo en la carcasa original, con aislamiento extra en el positivo principal para evitar cortocircuitos. Comentarios: un coche necesita 200–600A para arrancar, tres 18650 en paralelo dan como mucho 60–90A, y con corriente suficiente la tira de acero niquelado se quema en un momento (creador: celdas pilladas en un directo, con que lleguen a 2C ya es mucho); ¿afecta sacar la corriente directamente sin pasar por el BMS? (creador: la descarga no pasa por la placa); el grosor de la tira de cobre y la tasa C de las celdas se quedan cortos, demasiado peligroso; dónde comprar la soldadora por puntos (en el escaparate); dejar marca de agua para evitar resubidas; en la 3.ª parte se mide la capacidad.