#Guazi coches de segunda mano

Xiao Zhao recibe un encargo: hágame una batería Dongcheng, de 20V con celdas de 2000, y cuando esté llévela al piso 23. Se toman celdas con funda morada y un soporte amarillo, soldadura por puntos (DA DA DA), a la carcasa; la etiqueta: sin etiqueta queda poco profesional, «vamos a ponernos profesionales», se pega la etiqueta de 20V (20Ah) y ya parece otra cosa; 130 (yuanes), la hermanita sube la batería al piso 23; el juego de vasos de impacto cuadrados se deja a un lado; a la hermanita se le acaba la batería de la moto eléctrica a una calle y vuelve empujándola; ¿llamar a un mensajero? ¿cuánto se gana con este encargo para pagar mensajero?; que vaya en mi coche, la gasolina sale más cara que el mensajero; el nuestro es eléctrico, no gasta gasolina, recién comprado en Guazi Coches Usados por solo 99 mil (publicidad: inspección oficial, garantía de fábrica del sistema eléctrico, garantía de degradación de batería de 100 días); un día de despistes, sin mí esta casa se viene abajo. Otra batería «esta ya no sirve», se vuelve a montar tal cual, 80; listo, 50. La hermanita vuelve y el coche está como nuevo. Motosierra STIHL 381 importada: un viejo leñador consiguió montar la cadena al revés; no arranca, se cambia una; además le echaron mucho aceite, no gira, hay que ver las escobillas, el rotor no está muy bien; 10 yuanes; si ya no quedan tornillos es más fácil, primero se desconecta la batería; 5 yuanes; el todoterreno, 10 yuanes, despacio. 1812 comentarios: arrégleme esto (150), taladro Bosch quemado al taladrar hierro, ¿se lo puedo enviar? (99), se atreve a mandar a la hermanita a entregar, no teme que no vuelva (37), le pidieron 20V y la suya ¿de cuánto es? (2, por la etiqueta 20V20Ah); ¿hasta qué tamaño se puede hacer una Metabo de 18V?

La generación anterior, un turborreactor hecho con un turbo de coche, logró funcionar de forma autosostenida (empuje de 0.0009 t, solo con gas licuado), y a los diez y pico segundos reventó el tubo resistente a presión del lado de admisión. Esta vez el tubo de admisión se cambia por codos metálicos unidos y pulidos, con las juntas selladas con cinta de aluminio; el circuito de aceite de los rodamientos pasa a tubo de alta resistencia de 120°C / 3.2MPa, con bomba que hace circular el aceite. Como la combustión con exceso de oxígeno desperdiciaba oxígeno, se añade un postquemador en la cola: se desmonta una lata y se encaja tubo de acero; el tubo era tan grueso que tuvo que gastar más de ¥3000 en una soldadora por puntos más potente para poder soldarlo; se estrecha la salida para ganar empuje; se hace un ramal de combustible con varios orificios de inyección, conectado al tubo principal, para que parte del combustible precalentado entre al postquemador y se vuelva a encender; en el lado de admisión se pone una válvula de alivio para evitar que se disparen las revoluciones. A mitad del vídeo se intercala un anuncio de Guazi (coches de segunda mano). Prueba: tras funcionar solo, el eje se agarrota de golpe; el empuje llega a 0.0023 t (más del doble que la generación anterior); al desmontarlo, el eje vuelve a girar suelto; sospecha de polvo o de exceso de revoluciones, y añade una válvula de alivio más grande hecha con tubo de acero (un tornillo regula la tensión). En el siguiente intento falta presión; la tapa, arregla las fugas y vuelve a probar, pero al final ya no consigue que funcione solo: «devuélvanme el dinero, lo dejo»; queda esperar la generación 15.