#電動バイク

投稿者は鉛蓄電池で 3〜4 年使った電動バイク用に 48V LiFePO4 バッテリーを製作:3.2V/15Ah セル 16 本をすべて直列にしてちょうど 48V。許容電流を上げるためニッケルストリップに銅ストリップを重ね、まず 2 台で試し溶接:自作スポット溶接機は 0.12 ニッケルメッキ鋼ストリップ + 0.1 銅ストリップ、ハンドヘルド溶接機は 0.12 + 0.05 銅ストリップ、どちらも頑丈で、最終的には自作機を主に使用(より厚い銅ストリップが溶接できる)。16 本すべて電圧 3.297V、内部抵抗 1.7–2mΩ で、バランス取りせずにそのまま製作。3 連ホルダーを組み立て(四隅が余分に出たホルダーがはまらず切り落とす)、絶縁紙を貼り、ニッケル・銅ストリップは幅 15mm、プラス側はニッケルストリップの尖った角を切り落とす。スポット溶接機用のジャンプスターターを充電して給電。溶接中、自作機(コンデンサ追加、線を短縮、MOS 交換済み)の熱伝導パッド、ジャンプスターター、セルがすべて触れないほど熱くなり、何度も止めて送風冷却。ジャンプスターターは 5V2A では充電が追いつかず、前回の 21700 パックから 60V/20A Bluetooth BMS(NMC / LiFePO4 切替可)を外して流用。何度も「溶接できない」状態の後、目が悪くて銅ストリップを 2 枚重ねていたことに気付く。後でニッケルストリップを足して補う。総プラス・総マイナス間 52.7V、総内部抵抗 32mΩ。704 シリコンで固定、メッシュ両面テープでリボンケーブルを固定、1 直列ずつセンス線を接続してはんだ付け(「もう少しで事故」)、線順を確認、3 時間 40 分で完成。Bluetooth アプリで LiFePO4 パラメータを設定:過電圧 3.65、低電圧 2.3、バランス開始 3.5。絶縁板、総プラス、温度センサーを差し込み、絶縁紙を貼り、熱収縮フィルムはドライヤーでも縮められる(日光に当てないこと)。鉛蓄電池の内部抵抗 89mΩ と比較。バッテリー収納部は予想より大きかった(48V30Ah が入る)。糊付き熱収縮チューブで防水。車載後のアプリ表示は 53.0V、-16.5A、14.8Ah、電圧差 0.038V、0.9kW。北方の冬には LiFePO4 はあまり向かないが、安くて安全、劣化も鉛蓄電池より少ない。コメント最多いいねは動画が長すぎるという意見。