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16 celdas LiFePO4 de 15Ah en 16S1P para una batería de 48V de vehículo eléctrico, los 30 minutos completos: tira de níquel apilada sobre tira de cobre, una soldadora casera que se calentó hasta obligar a parar, un BMS Bluetooth de 60V/20A, 16.5A medidos en el vehículo
El creador monta una batería LiFePO4 de 48V para un vehículo eléctrico que lleva tres o cuatro años con plomo-ácido: 16 celdas de 3.2V/15Ah, todas en serie, dan justo 48V. Para que admita más corriente apila tira de cobre sobre la tira de níquel, y primero hace soldaduras de prueba con dos máquinas: la soldadora casera suelda tira de acero niquelado de 0.12 + cobre de 0.1, la soldadora portátil suelda 0.12 + cobre de 0.05, las dos firmes, y al final usa sobre todo la casera (puede soldar cobre más grueso). Las 16 celdas marcan 3.297V y 1.7–2mΩ de resistencia interna, así que las monta sin equilibrar. Se ensamblan los soportes triples (uno con cuatro esquinas de más no encajaba y se recortó), se pone papel aislante, tira de níquel y de cobre de 15mm de ancho, se recortan las puntas de la tira de níquel en el lado positivo; se pone a cargar el arrancador que alimenta la soldadora. Durante la soldadura, la máquina casera (con condensadores añadidos, cables acortados y MOSFET cambiados), su lámina térmica, el arrancador y las celdas se calientan tanto que queman, así que para una y otra vez para enfriarlos con un ventilador; el arrancador no carga a 5V2A, así que desmonta el BMS Bluetooth de 60V/20A (configurable NMC / LiFePO4) de un pack 21700 anterior. Tras varios «no suelda» descubre que, por despiste, había apilado dos capas de cobre; después añade tira de níquel para compensar. Positivo general a negativo general: 52.7V, resistencia interna total 32mΩ. Silicona 704 para fijar, cinta de doble cara de malla para la manguera de cables, cables de balanceo soldados serie a serie y estañados («casi pasa algo»), orden de cables comprobado, 3 horas 40 minutos en total; en la app Bluetooth se configuran los parámetros LiFePO4: sobretensión 3.65, subtensión 2.3, balanceo activado a 3.5; se colocan la placa aislante, el positivo general y la sonda de temperatura, se pone papel aislante, y el film termorretráctil se puede hacer con un secador de pelo (que no le dé el sol). Plomo-ácido: 89mΩ para comparar; el hueco de la batería es más grande de lo previsto (cabría una de 48V30Ah); tubo termorretráctil con adhesivo contra el agua; montada en el vehículo, la app muestra 53.0V, -16.5A, 14.8Ah, diferencia de 0.038V, 0.9kW. El LiFePO4 no es lo ideal para los inviernos del norte, pero es barato, seguro y se degrada menos que el plomo-ácido. El comentario más votado dice que el vídeo es demasiado largo.
Hice yo mismo una batería LiFePO4 de 48V para el vehículo eléctrico de casa: todo el proceso grabado, en apenas 30 minutos de vídeoProyectosTechHang