車の強制始動装置作りの第一歩は分解してレイアウトを組み直すこと:底が広く上が狭いので電池は縦置きしかできない。キャパシタの向きを変えて線を直接出せるようにし、線長を縮めて出力電流を増やす。元の基板は配線が乱雑で品質も並なので全部撤去。元のメインスイッチは内部抵抗が非常に大きいので外し、リチウム電池とキャパシタの間のスイッチに変更。ひねればキャパシタに充電され、キャパシタが小さいので電流制限はしない(キャパシタが大きければリチウム電池は不要)。元の線は材料はしっかりしているが、つないだ後に固定しておらず接触不良になりやすい。ケースのケーブルはきれいで長さも十分。正負極を逆にしてキャパシタの極性に合わせる。線径は約 5mm、25 sq。線を整え直して余長を確保。正極は圧着し、負極は短いので圧着端子を 1 個追加。元の BMS を外し、スーパーキャパシタの内部抵抗を測定:1 個は 2.7、もう 1 個は 2.1 で、バランスがやや悪い。圧着端子の圧着:素線は 1 本も出さない、まず片側を圧着してからもう片側、片側からもう片側へ力をかけて斜めに、渾身の力で元より強く圧着する。こんなに太い熱収縮チューブはないので黒テープを巻き、キャパシタに接触する位置だけ残す。負極をつないで仮置きすると空間も余長も十分。リチウム電池はこの置き方しかなく、スイッチを元に戻してレイアウト解決。セルは 10 本あり、12 本なら 3 並列 4 直列にできるが 10 本では 2 並列 4 直列のみ。スポット溶接機で一瞬で 2 並列を溶接し、縦 3 本横 1 本で直列につなぐ。間にはオーブンシート(絶縁紙を持ってこなかった)を挟む。耐熱性があるので熱暴走時に直接短絡せず、熱収縮フィルムは熱で剥がれて両面が短絡する。「AWithZ 公式からもらったセルを無駄にしている」と溶接の腕を自嘲。溶接後の電圧は問題なし、検出線を接続(賢いやり方は直接引き出すこと)。溶接面にテープを貼って突き刺し防止、その上に絶縁紙。BMS を接続(異形で接続は雑)、細い線 2 本は BMS 経由で充放電、特に太い線 2 本はキャパシタへ瞬間的に短絡充電。ケース内に緩衝スポンジを追加するとキャパシタの収まりが安定し、落としてもそれほど危なくない。ふたはぴったり閉まり、わずかにガタつくのは後で補う。充電回路のテスト:リチウム電池を直接短絡して 0V のスーパーキャパシタに充電するとクリップが真っ赤になり電流は 40A 余り。危険すぎて爆発しやすいので、セラミック抵抗を入れたプリチャージが必須。満充電後に短絡スイッチを並列にしてから始動する。コメント:3S5P 18650 + 6 直列 500F を作った人は 2.0T の始動がややきつい(投稿者:電圧が低い、4 直列 16.8V にしないと満充電にならない)。銅圧着端子が雑。キャパシタの内部抵抗が大きすぎる。同郷の人からキャパシタが小さすぎて冬はだめとの指摘(投稿者:大きなキャパシタを買う気になれなかった、最適解ではない)。