汽车强启第一步拆开重新规划布局:底宽上窄,电池只能竖放;电容改方向让线直接输出、缩短线长增加输出电流。原板走线混乱质量一般全拆掉;原主开关内阻非常大拆掉,改成锂电池与电容之间的开关,拧开就给电容充电,不限流因为电容很小(电容大就不用锂电了)。原线用料扎实但接完没固定易虚接。外壳线缆漂亮长度够,正负极反过来对应电容极性;线径约 5mm、25 平方,重新捋线预留长度;正极掐好,负极短加一个线鼻子。拆下原保护板,测超级电容内阻:一只 2.7、另一只 2.1,均衡性差一点。压线鼻子:线一根都不能露出、先掐一侧再另一侧、从一侧往另一侧发力打斜、用巨大的力掐得比原来更紧,没这么粗的热缩管就用黑胶布缠,只留接触电容的位置。负极接上试位,空间够、预留长度够;锂电池只能这么装,开关归位,布局解决。电池有 10 节,12 节可做 3 并 4 串,10 节只能 2 并 4 串;用点焊机瞬间焊好两并,再三竖一横串起来;中间用烤箱隔纸(青稞纸没带)因为耐高温,热失控时不会直接短路,热缩皮一热就脱开会两面短路;自嘲焊工差「白瞎阿威兹官方送的电池」。焊完电压没问题,接采集线(聪明点应直接接出);焊面胶带防穿刺再上青稞纸;保护板接好(异形接得粗糙),两根细线经保护板充放电,两根特粗线瞬间给电容短路充电。壳内加缓冲棉,电容放回很踏实,跌落也不会太危险;扣盖紧密略晃后补。充电电路测试:锂电直接短接给 0V 超级电容充电,夹子干红,电流干到 40 多安,太危险容易炸,必须加陶瓷电阻预充电,充满后再并联短路开关再启动。评论:有人做了 3S5P 18650 + 6 串 500F,启动 2.0T 吃力(博主:电压低了应四串 16.8V 才能充满);铜鼻子潦草;电容内阻太大;老乡提醒电容太小冬天不行(博主:没舍得买大电容,不是最优解)。