Arrancador de coche con power bank hecho con 8 celdas sin pestañas (tabless) Ampace JP40

Arrancador de emergencia de 8 celdas de Hand-build Bro: Ampace JP40 21700 sin pestañas (tabless) (20C) en 2P4S, capacidad máxima «32000», sujetas en un soporte y con papel aislante (fish paper) en los positivos; soldadura por puntos apilada de 0.15 de cobre + 0.15 de tira de acero niquelado (el + / − general lleva una tira larga de cobre + dos tramos de tira de níquel); marcas B-/B1/B2/B3/B+ hacia un BMS 4S (cable blanco fino + cable de silicona 16 AWG); puerto de arranque EC5, XT30 hacia un módulo PD100W; la primera vez que se pulsa no responde y hay que cargarlo para activarlo; resultado final a 14.2V

A petición del público, un arrancador de coche en versión de 8 celdas. Las celdas son Ampace 21700 sin pestañas (tabless), con descarga instantánea de 20C; esquema de dos en paralelo y cuatro en serie, capacidad máxima de «32000» (mAh). Las celdas se fijan en un soporte como 2P4S: en la primera serie, dos celdas con el positivo hacia arriba en los huecos; en la segunda, el negativo… (se desmontaron para un vídeo anterior, pero siguen siendo nuevas); papel aislante (fish paper) en los positivos; soldadura por puntos en serie con cobre apilado: en una cara 0.15 de cobre y en la otra 0.15 de tira de acero niquelado apilada. El cobre y el níquel se cortan de antemano; primero se sueldan las salidas del positivo / negativo general: una tira de cobre algo más larga + dos tramos de tira de níquel; primero se pone el cobre y encima la chapa de acero niquelado, y se suelda por puntos; el negativo igual; la parte de arriba se suelda en horizontal; se da la vuelta y se suelda en vertical (una capa de cobre y una de níquel); ojo, hay dos puntos que no deben quedar conectados; el positivo y el negativo no se conectan a ningún otro sitio; siguiendo el esquema queda correcto. Se marcan las posiciones con rotulador: B- negativo general, B+ positivo general, B1, B2, B3; pads correspondientes del BMS: cable blanco fino para B1/B2/B3 y cable de silicona 16 AWG, más grueso, para B+/B-. Se mete en la caja (si puede, con una capa de caucho de silicona blanco); el conector EC5 se suelda sobre las dos chapas de cobre (puntos redondos y llenos) y se cubre con tubo termorretráctil; en P+/P- del BMS se suelda un XT30 para conectar fácilmente el módulo PD; el EC5 se atornilla y la parte inferior de la batería queda terminada. La tapa superior lleva el módulo PD100W fijado con tornillos autorroscantes; cableado terminado, el hilo de cobre fino es el sensor de temperatura y se puede colocar en cualquier sitio; XT30 macho y hembra enchufados. Si al pulsar no responde, no se asuste: cárguelo con el cargador para activarlo. Se cierra la carcasa con tornillos; el EC5 sirve para arrancar el coche y arriba están las funciones de power bank con dos puertos C y dos A; el voltímetro marca 14.2V y la pantalla muestra un 22 % de carga. Comentarios: ¿sirven 18650?; ¿arranca un 2.5T?; ¿es seguro dejarlo mucho tiempo en el coche?; ¿cuántos arranques da con 4000 de capacidad?; ¿montado da 14V?; ¿alguna soldadora por puntos recomendada?

Resultado

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1. 
   1. Plan: Ampace 21700 sin pestañas (tabless) 20C, 2P4S, 32000

   Arrancador en versión de 8 celdas; Ampace 21700 sin pestañas (tabless), 20C instantáneos; dos en paralelo y cuatro en serie; capacidad máxima de 32000.

   00:00 – 00:17
2. 
   2. Soporte en 2P4S, papel aislante en los positivos

   Las celdas se fijan en el soporte como 2P4S; la primera serie con el positivo hacia arriba en los huecos, la segunda con el negativo; las celdas se desmontaron antes pero son nuevas; se coloca el soporte; papel aislante (fish paper) en los positivos.

   00:17 – 00:53
3. 
   3. Soldadura con cobre apilado: 0.15 de cobre + 0.15 de tira de acero niquelado

   Soldadura por puntos en serie; soldadura con cobre apilado, en una cara 0.15 de cobre y en la otra 0.15 de tira de acero niquelado apilada; cobre y níquel cortados de antemano.

   00:53 – 01:10
4. 
   4. Primero las salidas del + / − general (cobre largo + dos tramos de níquel), luego la parte de arriba en horizontal

   Las salidas del positivo / negativo general llevan una tira de cobre algo más larga + dos tramos de tira de níquel; primero el cobre y encima la chapa de acero niquelado, soldadura por puntos; el negativo igual; la parte de arriba se suelda en horizontal.

   01:09 – 01:49
5. 
   5. Dar la vuelta y soldar en vertical; ojo con los puntos que no deben conectarse; marcar las posiciones de los cables B

   La otra cara se suelda en vertical, una capa de cobre y una de níquel; ojo: este punto y este otro no deben quedar conectados; el positivo y el negativo no se conectan a ningún otro sitio; marcar con rotulador las posiciones de los cables del BMS.

   01:53 – 02:30
6. 
   6. Definición de B-/B+/B1/B2/B3 y correspondencia con el BMS

   B- negativo general, B+ positivo general; el que baja desde B- es B1, el de arriba B2 y el otro B3; el BMS tiene B1 B2 B3 y B+ B-, se cablean en correspondencia.

   02:30 – 03:01
7. 
   7. Soldar los cables de medición: blanco fino para B1/B2/B3, silicona 16 AWG para B+/B-

   El cable blanco de B1 se suelda al pad y se lleva hasta la marca; B2 se suelda arriba; B3; tres cables blancos finos; B+/B- usan el cable de silicona 16 AWG, más grueso.

   03:07 – 03:58
8. 
   8. A la caja; EC5 soldado al cobre con termorretráctil; XT30 en P+/P-

   Meter en la caja (opcionalmente con caucho de silicona blanco); comprobar la posición del conector EC5; EC5 soldado sobre las dos chapas de cobre con puntos redondos y llenos, cubierto con tubo termorretráctil; XT30 soldado en P+/P- del BMS para conectar fácilmente el módulo PD; atornillar el EC5.

   03:58 – 05:14
9. 
   9. Módulo PD100W en la tapa superior; sensor de temperatura; cargar para activar

   Módulo PD de 100 vatios fijado con tornillos autorroscantes; cableado terminado; el hilo de cobre fino es el sensor de temperatura, se coloca en cualquier sitio; XT30 macho y hembra enchufados; si al pulsar no responde, no se asuste: cárguelo con el cargador para activarlo.

   05:14 – 06:06
10. 
    10. Resultado: arranque con EC5 + power bank 2C2A, 14.2V 22 %

    Cerrar la carcasa con tornillos; EC5 para arrancar el coche; dos puertos C y dos A para cargar; voltímetro a 14.2V, la pantalla muestra un 22 % de carga; hacerse uno es muy divertido.

    06:06 – 06:28

Lista de materiales

Medido en cámara

Consejos del creador

• Orden de apilado: primero el cobre, luego la chapa de acero niquelado y después soldar por puntos 01:22
• Las salidas del + / − general llevan una tira larga de cobre + dos tramos de tira de níquel para soportar la corriente de arranque 01:09
• Antes de soldar, marque con rotulador las posiciones de los cables B; cable fino para B1–B3 y grueso para B+/B- 02:17
• Un XT30 soldado en P+/P- facilita conectar el módulo PD 04:59
• Si una vez montado el botón no responde, cárguelo primero para activarlo 05:53
• Los puntos de soldadura del EC5 deben quedar redondos y llenos, y cubiertos con termorretráctil 04:47

Errores comunes

• Al soldar en vertical la otra cara hay dos puntos que no deben conectarse; si se equivoca, hace cortocircuito 02:06
• La primera vez que se pulsa no responde (BMS en reposo) 05:53

Seguridad con litio

• Papel aislante en los positivos para aislarlos 00:40
• Comentario: ¿hay algún riesgo en dejarlo mucho tiempo en el coche? (sin respuesta)

Citas