Ein Nachbrenner am Auto-Turbolader? Hardcore-Umbau

Turbojet Generation 14: Der aus einem Auto-Turbolader gebaute Turbojet bekommt einen Nachbrenner, Metall-Ansaugrohr + punktgeschweißtes dickes Stahlrohr; Schub 0.0009 → 0.0023 t, dann frisst sich die Welle fest und er läuft nie wieder selbstständig

Die vorige Generation, ein aus einem Auto-Turbolader gebauter Turbojet, lief selbstständig (Schub 0.0009 t, nur mit Flüssiggas), doch nach gut zehn Sekunden platzte der Druckschlauch auf der Ansaugseite. Diesmal besteht das Ansaugrohr aus zusammengefügten und polierten Metallbögen, mit Aluminiumklebeband abgedichtet; der Ölkreislauf der Lager bekommt einen hochfesten Druckschlauch für 120℃ / 3.2MPa, eine Pumpe lässt das Öl zirkulieren. Weil bei sauerstoffreicher Verbrennung Sauerstoff verschwendet wurde, kommt hinten ein Nachbrenner dran: eine Dose zerlegt, Stahlrohr darübergesteckt — das Rohr war so dick, dass er für über ¥3000 ein Punktschweißgerät mit höherer Leistung gekauft hat, bevor es hielt; eine verengte Austrittsöffnung erhöht den Schub; eine Zweigleitung mit mehreren Einspritzlöchern wird an die Hauptkraftstoffleitung angeschlossen, damit vorgewärmter Kraftstoff teilweise in den Nachbrenner gelangt und dort erneut zündet; ein Überdruckventil auf der Ansaugseite schützt vor durchgehender Drehzahl. Zwischendurch ist eine Guazi-Gebrauchtwagen-Werbung eingeschnitten. Testlauf: Nach dem Selbstlauf frisst sich die Welle plötzlich fest, der Schub erreicht 0.0023 t (mehr als das Doppelte der Vorgängergeneration); nach dem Öffnen dreht die Welle wieder ganz frei — Verdacht auf Staub oder zu hohe Drehzahl, also wird ein größeres Überdruckventil aus Stahlrohr angebaut (Schraube stellt die Vorspannung ein). Beim erneuten Versuch reicht der Druck nicht; er verschließt das Ventil, dichtet Lecks ab und probiert es nochmal, aber am Ende läuft der Turbojet nie wieder selbstständig — „Gebt mir mein Geld zurück, ich spiele nicht mehr mit“ — und er blickt auf Generation 15.

Ergebnis

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1. 
   1. Rückblick auf den geplatzten Schlauch, Ansaugrohr auf Metallbögen umgebaut

   Die vorige Generation lief selbstständig mit 0.0009 t Schub nur mit Flüssiggas, nach gut zehn Sekunden platzte der Schlauch auf der Ansaugseite; der Druckschlauch hielt nicht stand, also auf Metall umgestellt — Bögen zusammengefügt und poliert, Verbindungen mit Aluminiumklebeband abgedichtet; die Wasserkreislauf-Anschlüsse des Turboladers werden weiterverwendet.

   00:00 – 00:44
2. 
   2. Ölleitung auf 120℃ / 3.2MPa-Schlauch umgestellt; Stahlrohr des Nachbrenners punktgeschweißt

   Auch die Ölleitung war schon geplatzt, deshalb hochfester Druckschlauch, Pumpe lässt das Öl zirkulieren; dass die Flamme nach dem Selbstlauf in die Brennkammer zurückweicht, bedeutet sauerstoffreiche Verbrennung mit Sauerstoffverschwendung, also kommt hinten ein Nachbrenner dran; Dose zerlegt, Stahlrohr übergesteckt; das Stahlrohr war zu dick, für über ¥3000 ein Punktschweißgerät mit höherer Leistung gekauft, dann hielt es; anschließend Austritt verengt für mehr Schub.

   00:44 – 01:12
3. 
   3. Zweigleitung mit Einspritzlöchern (Werbung in der Mitte)

   Die Zweigleitung bekommt mehrere Einspritzlöcher und wird ins Stahlrohr gesteckt, der Spalt zur Außenhülle sorgt für Verwirbelung; die Schweißelektroden sind aufgebraucht, also in die Stadt zum Nachkaufen — Guazi-Gebrauchtwagen-Werbung eingeschnitten; Elektroden gekauft, zusammengeschweißt.

   01:12 – 01:40
4. 
   4. An die Hauptkraftstoffleitung anschließen, Überdruckventil einbauen

   Die Zweigleitung wird an die Hauptleitung angeschlossen, vorgewärmter Kraftstoff gelangt teilweise in den Nachbrenner und zündet mit dem überschüssigen Sauerstoff erneut für mehr Schub; mit Diesel könnte die Drehzahl von 20.000–30.000 auf 100.000 hochschnellen und der Ansaugdruck stark steigen, deshalb zur Sicherheit ein Überdruckventil.

   01:44 – 02:03
5. 
   5. Testlauf: Welle frisst sich fest, Schub 0.0023 t

   Nach dem Selbstlauf blockiert er plötzlich, die Welle frisst sich fest; der Schub erreicht 0.0023 t, mehr als das Doppelte der Vorgängergeneration; die Wand leidet gewaltig; nach dem Öffnen dreht die Welle wieder ganz frei, Verdacht auf Staub im Inneren oder zu hohe Drehzahl.

   02:03 – 03:26
6. 
   6. Größeres Überdruckventil aus Stahlrohr anbauen

   Das Überdruckventil ist nicht stark genug, also aus Stahlrohr ein größeres gebaut und an der Brennkammerseite montiert, damit kein Schub verschwendet wird; die Schraube stellt ein, wie stark es abbläst.

   03:26 – 03:46
7. 
   7. Erneuter Versuch scheitert: zu wenig Druck, Lecks, kein Selbstlauf

   Der erneute Testlauf scheitert, vermutlich zu wenig Druck; Überdruckventil verschlossen, Lecks abgedichtet, nochmal probiert; am Ende läuft er nie wieder selbstständig, die Werkstatt wird zum Feenreich; Vorfreude auf Turbojet Generation 15.

   03:46 – 04:48

Stückliste

Im Video abgelesen

Tipps des Creators

• Weicht die Flamme nach dem Selbstlauf in die Brennkammer zurück, ist das sauerstoffreiche Verbrennung — es bleibt Sauerstoff für eine zweite Verbrennung im Nachbrenner 00:48
• Eine Zweigleitung mit mehreren Einspritzlöchern sitzt im Spalt zwischen Stahlrohr und Hülle und erzeugt Verwirbelung 01:12

Stolperfallen

• Ein Druckschlauch aus Nichtmetall hält dem Ansaugdruck nicht stand und platzt 00:16
• Zu hohe Drehzahl ließ die Welle festfressen; das Überdruckventil war nicht stark genug 03:03
• Mit stärkerer Druckentlastung reichte der Druck nicht mehr und es gab Lecks; kein Selbstlauf mehr 04:07

Li-Ion-Sicherheit

• Ein starker Anstieg des Ansaugdrucks braucht zur Sicherheit ein Überdruckventil 01:58
• Kommentar: Testläufe sollten im Freien stattfinden

Zitate

Kosten & Zeit